Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Les affréteurs sont prêts à casser leur tirelire pour fixer le tonnage des conteneurs feeder et, selon un armateur, le marché pourrait rester très élevé pendant plusieurs années.

« Nous assistons à un marché de l’affrètement historiquement fort, avec des taux à des niveaux record, tandis que les périodes d’affrètement s’allongent de plus en plus », a déclaré Constantin Baack, PDG de MPC Container Ships (MPCC), propriétaire de feedership coté à Oslo.

Il a souligné un récent montage pour l’un de ses 2 800 navires EVP réalisé avec des affréteurs à 31 000 $ par jour pendant une période de trois ans, ce qui représente une augmentation de plus de 300 % sur le marché il y a un an.

De plus, le marché de la location en ébullition donne lieu à des rendez-vous à plus court terme à des taux exorbitants.

M. Baack a déclaré qu’il avait récemment conclu un affrètement avec un navire de ravitaillement pendant 65 à 80 jours, avant son entrée en cale sèche, à « un taux de location incroyable de plus de 100 000 $ » par jour.

Il s’exprimait hier lors d’un appel aux investisseurs pour expliquer la stratégie de l’entreprise dans l’acquisition pour 210 millions de dollars de Songa Container et de sa flotte de 11 navires de 1 000 à 4 000 evp, financée par un mélange de dette et de nouvelles actions émises.

« Sur la base des affrètements existants et en supposant des renouvellements aux taux actuels du marché, la flotte nouvellement acquise est positionnée pour générer un ebitda pour 2022 et 2023 de 75 millions de dollars et 90 millions de dollars respectivement », a déclaré la société.

MPCC fonde ses prévisions de bénéfices haussières pour les arrivées de nouvelles flottes sur le manque de navires ouverts au cours des deux prochaines années, en raison de la longueur des accords conclus.

Et la situation de pénurie d’approvisionnement devrait se poursuivre encore plus longtemps dans le secteur du feeder en raison du manque d’investissement historique et actuel dans la commande de tonnage de remplacement.

Bien qu’il y ait eu une ruée de commandes de nouvelles constructions de la part de transporteurs inondés de liquidités en raison de la flambée des taux de fret, il s’agit presque entièrement de plus grandes tailles, fortement pondérées par un tonnage supérieur à 12 000 evp, avec seulement 9 % d’evp actuellement en commande. dans les tailles d’alimentation de 1 000 à 3 000 evp.

« Les segments principaux de MPCC manquent encore de commandes de construction neuves suffisantes pour faire face à la demande de ce groupe de taille sur le marché intra-régional en croissance, ce qui suggère une dynamique de marché favorable à moyen terme », a déclaré l’armateur.

La société, formée en 2017 et, avec l’inclusion de la flotte Songa, qui exploite désormais 75 navires pour une capacité de 158 000 evp, continuera de cibler de nouvelles acquisitions possibles, selon M. Baack, « tant qu’elles conviennent bien ». .

MPCC profite d’un marché de l’affrètement qui dépasse considérablement la valeur des actifs des navires.

Le décalage dans la valeur des actifs explique la position agressive des transporteurs tels que MSC et CMA CGM pour aspirer tout tonnage qui devient disponible. Et en payant le gros prix pour le tonnage, les transporteurs s’efforcent également de s’isoler du marché de l’affrètement qui, selon un courtier L’étoile de charge cette semaine, était « totalement hors de contrôle ».

Les lignes de conteneurs parient cependant qu’elles seront en mesure de maintenir des taux de fret à des niveaux élevés pour payer leurs coûts d’exploitation considérablement accrus.

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