MSC augmentera son supplément en haute saison entre l’Europe et les États-Unis

Par Mike Wackett (The Loadstar) – MSC va augmenter son supplément de haute saison (PSS) entre l’Europe et les États-Unis de 1 000 $ par 40 pieds le 1er octobre.

Le transporteur basé à Genève a déclaré que son PSS sur la route serait de 2 700 $, en raison de la forte demande de conteneurs et des difficultés à en trouver.

Les taux au comptant sur la voie commerciale ont bondi d’environ 180% au cours des six derniers mois, la composante actuelle de l’indice Freightos Baltic (FBX) indiquant un taux de 5 888 $ par 40 pieds.

Un transitaire basé au Royaume-Uni avec des flux de marchandises importants vers les États-Unis a déclaré L’étoile de charge récemment, le marché était « devenu fou du jour au lendemain ».

Il a ajouté: « Une minute, nous pensions à quel point nous étions chanceux de ne pas subir les augmentations massives des tarifs sur le fret en provenance d’Asie, puis nous avons commencé à recevoir des avis des transporteurs de GRI et de surtaxes et nous l’avons pratiquement dit, à moins que nous ne payions des frais supplémentaires. en plus des autres augmentations, nos conteneurs ne seraient pas expédiés.

« C’est difficile à prouver, mais ce doit être plus qu’une coïncidence si tout a commencé alors que certains des transporteurs « ajustaient » leur capacité.

« Nous sommes habitués à la stabilité sur l’Atlantique Nord depuis des années, et les taux n’ont jamais été soumis à l’extrême volatilité que nous avons vue sur la route Asie-Europe, mais tout a changé et je ne vois pas les taux redescendre .

« Cela signifie que certaines exportations à faible marge vers les États-Unis ne seront plus viables, et j’ai déjà eu cette conversation avec quelques-uns de nos clients de longue date. C’est un autre clou dans le cercueil pour les exportateurs britanniques », a-t-il déclaré.

Et les métiers secondaires connaissent également d’énormes augmentations des taux de fret. Selon une nouvelle évaluation des prix par S&P Global Platts, les taux au comptant de l’Asie à l’Amérique du Sud montent en flèche.

Par exemple, sa nouvelle composante de l’Asie du Nord à la côte est de l’Amérique du Sud a été évaluée cette semaine à 11 200 $ par 40 pieds, soit près de 560% de plus que les 1 700 $ observés en mai 2020.

Pendant ce temps, sur la route brûlante de l’Asie vers la côte ouest des États-Unis, Freightos a décrit les prix comme « stables », avec le FBX01 stable à 18 425 $ par 40 pieds – toujours 452% de plus qu’il y a un an. De même sur l’Asie jusqu’à la côte est, la composante FBX03 était pratiquement inchangée, à 20 057 $ par 40 pieds.

Cependant, les tarifs forfaitaires peuvent être dus au fait que les transporteurs n’ont plus rien à vendre, car toutes leurs traversées sont entièrement réservées pour les semaines à venir, et toute capacité disponible rattrapée par la file de plus de 40 navires attendant de décharger la cargaison dans le San Pedro. La baie.

Et les gros expéditeurs, désespérés de faire entrer leur produit aux États-Unis afin de ne pas rater le début de la saison des vacances de pointe, se tournent de plus en plus vers les affrètements de navires privés. Walmart, Home Depot, Best Buy et Dollar Tree font partie des principaux détaillants américains qui auraient opté pour une solution de bricolage pour la crise de la chaîne d’approvisionnement.

« La campagne à taux élevé/aucun service menée par les transporteurs aujourd’hui a contraint les détaillants de grande et moyenne taille à rechercher d’autres moyens de déplacer leurs conteneurs », a déclaré Jon Monroe, de Jon Monroe Consulting, basé dans l’État de Washington.

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyse et de commentaires influents.

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