L’impact des réglementations environnementales sur une flotte plus ancienne pourrait voir le tonnage disponible devenir déficitaire, a averti la société de recherche et de conseil britannique Maritime Strategies International (MSI).
La passation de contrats dédiés aux nouvelles constructions par les propriétaires méditerranéens régionaux devra augmenter dans les années à venir pour remplacer les navires vieillissants retirés de la flotte à mesure que des réglementations environnementales de plus en plus strictes entreront en vigueur.
Dans son dernier rapport trimestriel sur le secteur des porte-conteneurs, Maritime Strategies International compare les tendances de renouvellement des flottes sur les deux principaux marchés régionaux, intra-asiatique et intra-méditerranéen.
Alors que les trafics de cabotage en Asie du Sud-Est ont tendance à rendre plus courant un profil de flotte âgé, le profil d’âge actuel de la flotte intra-méditerranéenne suggère que les contrats dédiés des opérateurs régionaux devront augmenter dans les années à venir pour reconstituer les navires retirés de la flotte.
Sans de tels ajouts, la capacité disponible pour fournir des connexions « en étoile » sur les marchés méditerranéens à forte densité de transbordement pourrait se retrouver en pénurie.
« Les tendances de déploiement de porte-conteneurs dans les années à venir ne seront pas seulement impactées par la cascade de porte-conteneurs revigorée, mais aussi de plus en plus par les effets du vieillissement de la flotte et les retombées des nouvelles réglementations environnementales », Analyste de porte-conteneurs Daniel Richard a dit.
« L’impact de cela sur les différents marchés de conteneurs sous-régionaux dépendra en partie de la façon dont le profil d’âge existant des navires déployés sur chaque commerce se tient. »
L’analyse par MSI des porte-conteneurs de moins de 3 900 EVP actuellement en commande suggère qu’un peu plus de 50 % ont été contractés par un opérateur ou un propriétaire qui, selon MSI, est très susceptible de déployer le navire sur un service intra-asiatique.
« Ce potentiel de pénurie de navires disponibles pour assurer les liaisons de transbordement en Méditerranée pourrait également être exacerbé par les changements de vitesse de navigation des navires dans les années à venir », Richards a ajouté.
« Il existe une énorme incertitude quant à l’évolution des vitesses de navigation moyennes en réponse aux modifications des réglementations environnementales, avec des implications potentiellement importantes pour les équilibres du marché de l’industrie. »
Ces derniers mois, les vitesses de navigation moyennes suivies par les données AIS ont montré un ralentissement notable par rapport aux pics observés en 2021. La diminution de la vitesse a été la plus importante en termes proportionnels pour les navires de moins de 3 000 EVP, et la plus faible pour la flotte de plus de 8 000 EVP.
Des volumes de fret plus faibles – et un besoin potentiellement réduit d’accélérer pour rattraper les retards de calendrier – fournissent l’explication probable, tandis que l’augmentation significative des prix mondiaux des soutes par rapport à la fin de 2021 est également un facteur potentiel.
