Viking Supply Ships, un opérateur suédois de navires offshore, a déclaré vendredi que l’activité sur le marché des navires de soutien offshore est restée atone au premier trimestre de l’année en raison de la baisse des niveaux d’investissement dans l’industrie pétrolière et gazière offshore, ainsi que de la faible demande saisonnière.

La société, cependant, s’attend à une activité plus élevée et des taux et une utilisation quelque peu plus élevés pendant la saison estivale, ainsi qu’à bénéficier de l’ajout récent de deux plate-forme bicarburant approvisionne sa flotte en navires.

« Le premier trimestre de l’année est généralement affecté par une faible activité saisonnière en mer du Nord, et avec l’impact négatif continu de la pandémie de COVID-19, cela était également vrai en 2021. Au cours du trimestre, il y a eu de courtes périodes avec un marché plus serré. , où les taux et l’utilisation se sont améliorés. Cependant, au total, les niveaux de revenus sont restés à des niveaux faibles et insatisfaisants », a déclaré Trond Myklebust, PDG de la société.

Le chiffre d’affaires de la société pour le premier trimestre était de 70 millions de couronnes suédoises (8,8 millions de dollars), contre 70 millions de SEK (8,4 millions de dollars) au premier trimestre 2020.

Le résultat de la société après impôts était une perte de 42 millions de SEK (5 millions de dollars), contre une perte de 78 millions de SEK il y a un an (9,4 millions de dollars).

Viking Supply Ships a déclaré que le taux de fixation moyen de sa flotte de navires au premier trimestre était de 30400 $ (contre 31300 $ il y a un an), et que l’utilisation moyenne était de 42% et augmentait de 31% au premier trimestre 2021.

Re-entrée dans le segment des navires de ravitaillement

Le groupe, qui exploite une flotte de brise-glace, de manutentionnaires d’ancres et de fournisseurs de plates-formes, a pris au premier trimestre livraison du premier des deux PSV de classe glace, Coey Viking, du chantier naval de Remontowa en Pologne. La livraison des deux navires marque la rentrée du Groupe dans le segment PSV.

«Les navires sont de grands PSV de haute spécification avec des capacités bicarburant et hybrides. Avec leur empreinte carbone réduite, les navires constitueront un ajout attrayant à la flotte du Groupe. Coey Viking a été retenu pour un contrat à terme avec Wintershall sur le plateau continental norvégien et a commencé le contrat à son arrivée en mer du Nord en février « , a déclaré Viking Supply Ships.

Le deuxième navire, le Cooper Viking a été livré après le premier trimestre, à la mi-avril, du même chantier naval.

Avant la livraison, le navire avait déjà obtenu un contrat à terme avec Vår Energi sur le plateau continental norvégien, le démarrage étant prévu pour juin. Le navire opérera sur le marché au comptant pendant une courte période avant de commencer le contrat avec Vår Energi.

Si les revenus du premier trimestre n’ont pas été satisfaisants, Myklebust a noté l’amélioration du prix du pétrole au cours du trimestre, ainsi que d’autres indicateurs financiers clés.

Cycles de planification longs

« Le Brent se négocie actuellement entre 65 et 70 USD le baril, et les actions liées à l’énergie se sont nettement améliorées tout au long du trimestre. Le prix du pétrole est historiquement le principal moteur du marché OSV en raison de son impact sur le niveau d’investissement dans le monde. industrie pétrolière et gazière offshore », a-t-il déclaré.

À propos des livraisons de PSV de nouvelle construction, Myklebust a déclaré: «Grâce à son profil écologique (capacités bicarburant et hybrides donnant une empreinte carbone réduite), nous sommes fermement convaincus que ces navires constitueront une entreprise fructueuse pour le Groupe. renforcé en fixant les deux navires sur des contrats avec des clients sur le plateau continental norvégien avant la livraison. « 

«La pandémie mondiale a persisté tout au long du trimestre et bien que les programmes de vaccination progressent à un rythme croissant, le COVID-19 continuera probablement d’avoir un impact significatif sur l’activité économique tout au long de 2021. La distribution de vaccins augmentant considérablement chaque mois, on estime que les restrictions de voyage peuvent être considérablement assouplies tout au long de l’été. Cela devrait avoir un effet positif sur la situation économique globale et, plus particulièrement, stimuler la demande de pétrole et de gaz, qui à son tour est un indicateur positif pour l’industrie pétrolière et gazière offshore,  » il a dit.

Il a également déclaré qu’il est probable que l’activité au sein du segment OSV restera modérée tout au long de 2021 en raison des longs cycles de planification au sein de l’industrie.

« Il est également essentiel que les armateurs continuent de faire preuve de discipline en ce qui concerne la réactivation des navires en attente, car cela peut potentiellement nuire à une éventuelle reprise du marché. Avec des attentes d’une augmentation modeste de la flotte de plates-formes actives, le marché de la mer du Nord quitte le marché. basse saison », a déclaré Myklebust.

«La saison estivale se caractérise généralement par une activité plus élevée sur le marché qui devrait se traduire par des taux et une utilisation quelque peu plus élevés pour les mois à venir. Le Groupe continuera à se concentrer sur l’obtention de contrats à long terme pour ses navires et se concentrera sur sa compétence unique au sein de l’environnement difficile et les marchés arctiques pour naviguer à travers le ralentissement », a ajouté le PDG.

Il a également rappelé qu’il existait un risque que la société doive prendre de nouvelles mesures pour renforcer sa liquidité en 2021 en raison du ralentissement prolongé du marché.

« Compte tenu de la réticence des institutions financières à fournir un financement à l’industrie OSV, il n’est pas improbable que la liquidité doive être garantie par une augmentation de capital », a-t-il déclaré.