Avec les quotas de capture réglementés des pêcheries contemporaines, la polyvalence de conception d’un bateau de pêche peut être importante. Un nouveau casier à crabes et chalutier à poisson de fond de 19,8 x 7,3 m (65 x 24 pi) conçu par NAVANEX pour la construction du Chantier Naval Forillon, tous deux de Gaspé, Québec, Canada en est un bel exemple. Les propriétaires, Listuguj Mi’gmaq Government, prévoient accepter la livraison en avril 2022.

Le navire à coque en acier aura une conception de fo’c’sle surélevée avec une timonerie en aluminium. Lors de la pêche au crabe, le pont arrière dégagé sera capable de transporter jusqu’à 150 casiers à crabe pliables de 100 livres. Lorsqu’il est gréé pour le chalutage, un portique sera monté sur la poupe avec deux tambours de filet. Une paire de treuils de chalut peut être montée sur une plate-forme à l’arrière du fo’c’sle surélevé.

Les concepteurs ont inclus des fonctionnalités pour rendre le navire plus confortable pour un équipage allant jusqu’à sept personnes. Un étrave à bulbe, en plus d’améliorer l’efficacité énergétique, aidera à réduire le tangage lorsque l’on travaille le matériel dans une houle. Une paire de stabilisateurs sera montée, suivant une conception initialement installée par le Chantier Naval Forillon sur le chalutier Fundy Leader qu’ils ont construit en 2006. Un certain nombre de ces systèmes ont depuis été installés sur d’autres navires. Le stabilisateur est une simple plaque d’acier, articulée en bas sur le bouchain. Il peut être soulevé hydrauliquement à plat contre la coque ou abaissé en position horizontale. Le concepteur du bateau, Jean-Nil Morissette, explique qu’ils fonctionnent très bien pour amortir les mouvements aussi bien en voyage qu’en travail d’engin.

La puissance de propulsion sera un niveau III conforme à l’OMI, Cummins QSK19 produisant 750 ch à 1800 tr/min. Pour répondre aux émissions de niveau III de l’OMI, le moteur principal QSK19 est équipé d’un catalyseur SCR éprouvé. La transmission est un engrenage Twin Disc MGX-5222 avec une réduction de 5,04:1. Cela fera tourner une hélice Rice Kaplan Skewed à quatre pales d’un diamètre de 57 pouces et d’un pas de 67 pouces. La confiance de l’accessoire est renforcée par une buse Rice Speed. Ce système donnera au navire une vitesse de croisière de neuf nœuds et une force de traction de 8,2 tonnes métriques.

Un ensemble complet d’équipements de pont comprendra une grue de pont Heila HLM 3-2S. Pour le crabe, il y aura un vire-crabe, une table à crabe, une rampe à crabe et un bloc à crabe. Pour le chalutage, en plus des deux treuils de chalut et des tambours de filet, il y aura un treuil à sac. Le treuil d’ancre est monté de manière à ce que l’ancre s’abaisse sur le côté de la proue à bulbe.

L’alimentation auxiliaire comprend un groupe électrogène Cummins QSB7-DM produisant 65 kW et un moteur QSM11-DM supplémentaire produisant 355 ch à 1800 tr/min. Ce moteur entraînera les pompes hydrauliques du navire et un groupe électrogène de secours de 65 kW. Les moteurs principaux et auxiliaires ont été fournis par Cummins Sales and Service, Québec Est, Cummins Canada ULC.

Le logement d’équipage sera avant-propos dans le fo’c’sle augmenté avec l’office et le désordre dans la partie arrière de cette carlingue. Les cales équipées de RSW auront une capacité de 60 000 livres de crabe en quatre sections. Une cale à appâts isolée aura un volume de 7,8 mètres. Le réservoir comprendra 23 000 litres pour le carburant et 7 900 litres pour l’eau.

Image courtoisie NAVANEX / Cummins