AP Moller – Maersk, ABS, MAN Energy Solutions, Mitsubishi Heavy Industries, NYK Line, Seaspan Corporation et Total unissent leurs forces via le Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping pour évaluer le potentiel technique, financier et environnemental de la conversion des navires existants aux carburants et à la technologie zéro carbone dans le cadre de la transition vers un parc mondial zéro carbone d’ici 2050.

Comme expliqué, le principal objectif du projet est d’évaluer les options de conversion et les investissements dans les actifs de réduction du risque en analysant le potentiel de réduction des émissions ainsi que l’opportunité technico-économique de convertir les navires actuellement alimentés par des combustibles fossiles en solutions de carburant à zéro ou neutre en carbone. .

En outre, le projet identifiera un certain nombre de modifications techniques pertinentes pour les nouveaux bâtiments d’aujourd’hui afin de réduire le coût des conversions futures, minimisant ainsi le risque financier associé pour les armateurs.

Plus précisément, les partenaires du projet aborderont divers types de navires, y compris les conteneurs, les pétroliers et les vraquiers et leur conversion potentielle du mazout conventionnel, ou l’intégration avec des carburants plus récents tels que le GNL et le GPL, pour permettre des voies avec des solutions futures telles que l’ammoniac ou le méthanol. ainsi que l’application de la capture et du stockage du carbone à bord.

Pour chaque filière, les aspects liés à la sécurité seront examinés et l’évaluation financière couvrira des éléments tels que les coûts de conversion, de technologie et de carburant ainsi que les coûts d’exploitation associés, tandis que l’évaluation environnementale couvrira, entre autres, la serre. potentiel de réduction des gaz pendant la durée de vie d’un navire.

Le projet est facilité par le Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping et entièrement financé par les parties concernées. En tant que partenaires stratégiques du centre, les partenaires se sont engagés dans le modèle de collaboration du centre par lequel ils affectent des experts en détachement travaillant au centre et avec d’autres partenaires à travers des projets et des activités.

«Afin d’accélérer les investissements dans une chaîne de valeur maritime zéro carbone, nous devons réduire le risque d’actifs bloqués. Avec ce projet, nous relevons ce défi en fournissant clarté et aperçu des options opérationnelles en matière de combustibles et de technologies, leur impact environnemental et financier associé ainsi que leurs voies de transition ». Claus Winter Graugaard, A déclaré le responsable des solutions embarquées pour les navires, du centre Mærsk McKinney Møller pour l’expédition zéro carbone.

«C’est un travail d’une importance vitale pour l’industrie. Nous évaluons les opportunités et les conséquences de la conversion des navires de combustibles fossiles à une solution de carburant à zéro ou neutre en carbone, ce sur quoi chaque armateur et exploitant de navire a besoin de toute urgence d’un aperçu exploitable. Ce projet transformera les ambitions de décarbonation de l’industrie en une série d’étapes réalisables, une voie pour chaque type de navire vers des opérations sans carbone ». Georgios Plevrakis, A commenté le directeur de l’ABS, Développement durable mondial.

«Pour accélérer la transition vers des carburants neutres en carbone ou sans carbone, il ne suffit pas de se concentrer uniquement sur les navires bicarburant neufs. Nous devons également envisager de moderniser les navires existants de notre flotte pour qu’ils fonctionnent avec des carburants neutres ou sans carbone ». Ole Graa Jakobsen, A souligné le responsable de la technologie de la flotte, AP Moller – Maersk.

«Avec notre participation à ce projet, nous souhaitons étudier les possibilités de modernisation des navires existants permettant un fonctionnement bicarburant au méthanol ou à l’ammoniac ainsi que du mazout conventionnel.»

Feuille de route de la navigation vers la décarbonisation

Le transport maritime mondial représente environ 3% des émissions mondiales de carbone, une part qui augmentera probablement à mesure que d’autres industries s’attaqueront aux émissions climatiques dans les décennies à venir.

L’atteinte de l’objectif à long terme de la décarbonisation nécessite de nouveaux types de carburants et un changement systémique au sein de l’industrie. Le transport maritime est une industrie réglementée à l’échelle mondiale, qui offre la possibilité de garantir l’adoption par l’industrie à grande échelle de nouvelles technologies et de nouveaux carburants.

Pour accélérer le développement de technologies viables, un effort coordonné au sein de la recherche appliquée est nécessaire sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Les chefs de file de l’industrie jouent un rôle essentiel en veillant à ce que la recherche en laboratoire soit mûrie avec succès en solutions évolutives répondant aux besoins de l’industrie. Dans le même temps, une nouvelle législation sera nécessaire pour permettre la transition vers la décarbonisation.