C’est une période transcendante dans l’industrie maritime alors que les parties prenantes explorent de nouvelles technologies pour générer des gains d’efficacité et réduire les émissions. Fin 2022, Scania présentera son nouveau package hybride électrique, eMachine, à l’exposition Electric & Hybrid.

L’offre hybride et entièrement électrique s’étend de 150 à 230 kilowatts de puissance électrique continue, avec tout le matériel et l’intelligence inclus. « Le package que nous lançons est conçu pour rendre les solutions durables faciles et accessibles à tous nos clients, actuels et nouveaux. Le package permet aux clients de choisir la configuration électrique ou hybride et de toujours bénéficier de notre intelligence intégrée », a déclaré Torben Dabrowski, responsable du développement des ventes mondiales de mobilité électrique chez Scania.

Le nombre de solutions hybrides et électriques disponibles sur le marché aujourd’hui est en augmentation, mais Dabrowski a déclaré que l’offre de Scania présente plusieurs caractéristiques qui la rendent unique. Il a décrit un système d’embrayage qui permet automatiquement et de manière transparente au navire de basculer entre des opérations totalement diesel ou entièrement électriques. « Soit l’eMachine monterait en régime et s’embrayerait dans le moteur diesel, soit le diesel monterait en régime et s’embrayerait dans l’eMachine », a-t-il déclaré.

Deuxièmement, l’interface est modulaire et flexible, et c’est la même que celle utilisée pour les moteurs diesel. « Ainsi, lorsque nous créerons cette solution hybride sous forme de sandwich, vous aurez la même interface », a déclaré Dabrowski. « Avec cela vient encore plus de bonnes choses, comme vous pouvez ajouter des eMachines supplémentaires pour doubler ou tripler la puissance. »

Grâce à ces deux fonctionnalités, Scania est en mesure de contrôler l’ensemble de la solution, a déclaré Dabrowski. « Vous demanderez le RPM, ou vous demanderez le couple, et nous veillerons à ce que vous l’obteniez de la source la plus fiable à ce moment-là. Vous aurez une grande flexibilité et nous gérerons tout de manière transparente avec nos unités de contrôle de puissance.

Un dessin 3D du Scania DI13 avec eMachine (Image : Scania)

Dave Hughes, directeur des ventes, Scania USA, a déclaré : « La plupart des offres de produits actuelles ici aux États-Unis se concentrent sur une conception parallèle ou en ligne, et se concentrent vraiment sur l’aspect de la redondance. Avec l’eMachine et l’embrayage interne et la technologie et la conception dont nous disposons, cela nous aide à fournir la solution en ligne tout en étant en mesure de garantir que le client aura la redondance en cas de problème interne.

Hughes a également noté que l’ensemble du package provient d’une seule source : Scania, ce qui permet aux clients de mieux profiter du réseau de service de l’entreprise.

L’héritage de l’eMachine remonte au département camions de Scania. « Cela aide à obtenir une qualité exceptionnelle puisque nous optimisons davantage les produits qui sont déjà largement testés et vérifiés depuis qu’ils sont utilisés dans ces applications », a déclaré Dabrowski.

Il y en a eu d’autres pour mariniser les produits hybrides et électriques. « Une solution hybride et électrique marine intelligente et un produit qui a vraiment une vision complète et la solution complète pour nos clients est quelque chose de totalement différent », a déclaré Dabrowski. « Nous marinisons une solution où nous contrôlons non seulement l’eMachine, nous contrôlons les batteries, nous contrôlons l’électronique de puissance et l’équipement auxiliaire, et nous gérons l’ensemble du système. »

Selon Hughes, l’eMachine de Scania arrive au milieu d’une grande poussée vers les carburants alternatifs et la propulsion hybride/électrique aux États-Unis. regarder des navires d’excursion dans des endroits comme la Californie et l’Alaska. « Il devient de plus en plus important de maintenir l’objectif de Scania d’être un leader pour nous aider à réduire les émissions.

« Tout le monde sait que nous devons changer les choses », a déclaré Dabrowski. « Mais nous avons encore besoin de transport. Nous devons simplement le faire d’une manière beaucoup plus durable pour pouvoir maintenir notre environnement sain à l’échelle mondiale.