Comme dans tous les secteurs du fret et du transport de passagers, la « numérisation » – où les processus informatisés remplacent les routines à bord auparavant gérées manuellement – est une tendance continue sur les côtes, sur les voies navigables et les ports. La conformité réglementaire, en particulier avec le sous-chapitre M pour les navires remorqueurs, a également motivé le choix d’équipements embarqués avec des interfaces numériques vers des logiciels et des plateformes en ligne pour la tenue de registres et pour la génération d’entrées pour les formulaires et les documents.
L’amélioration des performances a également façonné les capacités de l’équipement dans la timonerie et la vue depuis le pont. La surveillance à distance des équipements difficiles d’accès à bord des navires, et pour des opérations telles que le téléjaugeage sur les barges, est pratiquée depuis longtemps. Avec COVID est venu une grande poussée vers les enquêtes et les inspections à distance. La direction va maintenant au-delà de la simple connectivité, vers des plateformes numériques où les données de plusieurs appareils embarqués sont combinées (parfois avec des sources externes), ce qui conduit à une surveillance en temps réel et à des performances améliorées et « optimisées ».
Les remorqueurs de nouvelle construction disposent d’un équipement diversifié dans la timonerie. Vane Brothers, le grand opérateur de remorqueurs transportant des produits pétroliers ainsi que du carburant de soute, a récemment achevé quatre remorqueurs pousseurs Salisbury de classe 3 000 chevaux ; le dernier navire de la série, Charles Hughes, a été livré par le constructeur Chesapeake Shipbuilding, en janvier 2022.
Les spécifications du plus récent remorqueur révèlent le complément d’équipement, provenant de plusieurs fabricants. Les unités radar, AIS et pilote automatique proviennent de Simrad, avec des composants électroniques supplémentaires de Furuno, Icom et autres. Le capitaine Jim Demske, capitaine du port de Vane, a dit Actualités maritimes, « Les nouveaux appareils électroniques que nous avons utilisés dans les quatre remorqueurs pousseurs de classe Salisbury livrés depuis 2019 ont été sélectionnés sur la base des dernières directives du sous-chapitre M. Presque tout est redondant ou sur batterie de secours, y compris les radios NAV/COMM, les radars et l’éclairage. Des PC à double navigation ont également été installés.
« La nouvelle électronique que nous avons utilisée dans les quatre remorqueurs pousseurs de classe Salisbury livrés depuis 2019 a été sélectionnée sur la base des dernières directives du sous-chapitre M. Presque tout est redondant ou sur batterie de secours, y compris les radios NAV/COMM, les radars et l’éclairage. Des PC à double navigation ont également été installés. – Capitaine Jim Demske, capitaine de port de Vane Brothers (Photo : Vane Brothers)
Le sous-chapitre M est également un moteur des remplacements d’équipements. Le capitaine Demske de Vane, qui a supervisé la construction de 48 remorqueurs au cours de sa carrière, a ajouté : « Non seulement les nouveaux remorqueurs pousseurs ont été construits selon les normes du sous-chapitre M, mais Vane équipe tous les remorqueurs de la flotte d’un équipement de navigation conforme à la norme Sub-M. .”
Les cartes électroniques ont largement remplacé le papier, mais, à l’ère de la connectivité et de la conformité, le troisième « C » – « cartographier », va bien au-delà de la simple visualisation d’une carte sur un écran (bien que ce soit une capacité intégrale, bien sûr). Considérez le Rose Point ECS4 largement utilisé de Rose Point Navigation Systems. Comme décrit, il offre de nouveaux outils de planification de voyage au secteur intérieur (avec son add-on « Inland »), qui peuvent rationaliser les étapes de travail des évaluations de navigation du sous-chapitre M, avec la création automatisée d’itinéraires (avec des écluses et des ponts détaillés). Il met également à jour les champs de données de voyage AIS. Le package Rose Point est également lié à un portail Web, permettant aux opérateurs de remorqueurs de surveiller à distance l’état de leur flotte. Un module fonctionnant sur un ordinateur Windows permet l’affichage de cartes électroniques sur un écran de Hatteland Display AS. Rose Point affirme que cela permet aux exploitants de bateaux de « répondre aux exigences de la Garde côtière NVIC 01-16 pour les transits de cartographie sans papier ».
Remorqueur Kirby Bailey (Photo: Furuno)
De même, le radar est intégré dans des flux de travail et des tâches plus larges de gestion des ponts. Furuno, en décrivant son installation du radar FAR2117BB sur un trio de remorqueurs conformes au sous-chapitre-M construits au chantier principal Iron Works à Houma, en Louisiane, pour le transporteur de pétrole et de produits Kirby Corporation, a déclaré : « Le FAR2117BB offre la détection de cible inégalée de Furuno et sa technologie sophistiquée. techniques de traitement du signal… Les navigateurs FA170 AIS et GP33 GPS de Furuno transmettent la position et les informations AIS aux systèmes de navigation du navire. Le capteur de profondeur Furuno 235DT fournit des informations précises, et l’organisateur de données de navigation RD33 peut afficher ces données de haute précision avec d’autres ensembles d’informations. Le sous-chapitre-M a un impact sur d’autres aspects du pont du navire, Kirby a choisi un système d’alerte de la timonerie, Kirby a choisi le BR500 BNWAS de Furuno pour surveiller la présence du pilote dans la timonerie. Le radar FR1908VBB de Furuno et un sondeur Furuno 628 ont été équipés à bord de Sally Lapeyre, un remorqueur récemment livré à la flotte Canal Barge, construit à Steiner Construction en Alabama.
L’American Bureau of Shipping (ABS) a été à l’avant-garde des mouvements du transport maritime vers toutes sortes de connectivité avec son produit My Digital Fleet, lancé fin 2020 et qui gagne du terrain dans le secteur de la haute mer. Cette nouvelle offre s’appuie sur l’ensemble d’applications embarquées Nautical Systems d’ABS, qui sont bien connues sur les rivières et autour du port. Nautical Systems, partie intégrante d’ABS depuis les années 1990, se concentre sur la gestion des performances des navires et des flottes. Son logiciel NS WORKBOAT, proposé via une application mobile, prend en charge les opérations à bord des navires, ainsi que dans les bureaux à terre. Il est important de noter que le NS WORKBOAT, livré sur des tablettes ou des téléphones portables, prend en charge la conformité au sous-chapitre M, que les inspections soient effectuées par les garde-côtes américains ou par un inspecteur tiers. Les utilisateurs de l’application NS WORKBOAT comprennent Great Lakes Dredge & Dock, Genesis Marine et Crosby Tugs. D’autres programmes d’inspection, notamment OVID et SIRE, sont également pris en charge.
Capture d’écran ABS Nautical Systems (Photo: ABS)
La tendance numérique va maintenant au-delà de la rationalisation des branchements à bord, vers les opérations à distance à bord des navires. À titre d’exemple, l’innovateur en technologie maritime Sea Machines a maintenant introduit le SM 200, offrant le contrôle des remorqueurs et des navires portuaires depuis l’extérieur de leurs timoneries. Le fournisseur basé à Boston a déclaré: « Plus liés à une station de contrôle fixe, les opérateurs de navires utilisant le SM200 ont entre les mains le contrôle de la propulsion et de la direction, ainsi que le contrôle à distance des auxiliaires et de l’équipement de charge utile. » Le SM200, qui, selon son fournisseur, « libère les pilotes de la timonerie », a été approuvé par l’ABS et la Garde côtière américaine (USCG) pour une utilisation dans certains remorqueurs (dans Articulated Tug Barges) au début de 2020.
Chaque solution s’accompagne de défis potentiels. L’efficacité opérationnelle s’accompagne de nouveaux outils, mais les cyber-vulnérabilités aussi ; les régulateurs, les fournisseurs de services et les groupes commerciaux ont intensifié leurs efforts pour se protéger contre les faiblesses de conception et, dans le pire des cas, contre les actions malveillantes réelles. L’USCG, qui a lancé son Cyber Command en 2013 et a établi le cyberespace en 2015 en tant que domaine opérationnel, continue de suivre le rythme des progrès technologiques. La Garde côtière a publié une circulaire de navigation et d’inspection des navires (NVIC 1-20) au début de 2020 concernant les cyber-risques dans les installations qui manipulent des navires. Un an après, elle publiait une note d’orientation sur la « cyber-hygiène » (destiné toutefois aux navires internationaux). Fin 2021, l’USCG a publié sa « Vision pour protéger et opérer dans le cyberespace », avec un objectif clé étant la protection du système de transport maritime (MTS) des États-Unis, dont les voies navigables et les ports américains font partie intégrante. ABS Consulting, qui fait partie de la société de classe, a mis en place un service de cybersécurité au printemps 2021 et a commencé à s’associer à plusieurs fournisseurs de services et fournisseurs dans le but d’offrir une suite de services gérés «pour fournir un soutien efficace à un large éventail de secteurs industriels, y compris centrales électriques, parcs éoliens, plates-formes pétrolières, plates-formes pour navires, pipelines et fabrication industrielle. En mars 2022, près d’un an après la tristement célèbre cyber-attaque de Colonial Pipeline, ABS Consulting a publié un avertissement indiquant, en partie, que « les groupes de rançongiciels ciblent les systèmes de contrôle industriels en utilisant des attaques de plus en plus sophistiquées ».
Les exploitants de navires peuvent se tourner vers l’American Waterways Organization (AWO), une organisation professionnelle représentant le secteur des voies navigables), qui, en partenariat avec l’USCG, a publié ses « Cyber Risk Management Best Practices for the Towing Industry », en 2018, en tant que l’industrie était dans les premiers jours de son voyage sous-chapitre M. Alors que la voie vers la pleine conformité entre dans sa dernière étape, le fournisseur de services Global Data Systems (GDS), a noté que « le mandat de la Garde côtière en matière d’amélioration de la sécurité incite de nombreux exploitants de remorqueurs et de remorqueurs à commencer à conserver des dossiers électroniques. Cela leur permet d’éliminer les anciens journaux de bord et tickets papier, et de mieux communiquer et coordonner leurs opérations à terre. Dans une entrée de blog fin 2021 décrivant ses offres pour le secteur intérieur, GDS a déclaré : « Les solutions de connectivité réseau plug-and-play incluent des fonctionnalités de sécurité en couches qui aident à assurer la protection Internet, l’accès à distance sécurisé, la protection contre les virus, la sécurité des e-mails et plus encore. Nous proposons également une surveillance et une assistance 24 heures sur 24 pour assurer la continuité des opérations.
Sea Machines SMS200 commande à distance du navire (Photo : Sea Machines)
