Les technologies développées et déployées dans la poursuite du zéro net apportent aux propriétaires et aux opérateurs maritimes des avantages environnementaux et sociétaux supérieurs à leurs propres émissions.

La SIM est une technologie qui a le potentiel d’apporter une contribution significative à la décarbonisation maritime, écrit Patrick Ryan, ABS
L’incertitude est l’un des plus gros problèmes pour les armateurs qui cherchent à comprendre comment la réglementation environnementale affectera les performances de leurs flottes à l’avenir. Tant que le cadre réglementaire est en place, des changements qui renforcent les exigences ou de nouvelles règles régionales peuvent perturber les décisions d’investissement.

Les propriétaires veulent connaître leurs options, qu’il s’agisse de conformité réglementaire ou de conformité aux mesures volontaires du marché. Et ils doivent également comprendre quand de nouveaux carburants ou technologies leur permettront de se conformer en toute sécurité et de maintenir la compétitivité de leurs navires.

Mais alors qu’il y a encore quelques années, la technologie nécessaire pour porter de tels jugements était incomplète ou peu fiable, les exploitants de navires disposent aujourd’hui de beaucoup plus d’informations. Ce dont ils ont besoin, ce sont les moyens de transformer les données en décisions.

Comprendre la simulation

La valeur des données est parfois comparée à l’or ou est décrite comme « le nouveau pétrole », mais nous devrions vraiment considérer les données comme une énergie potentielle. L’outil qui la transforme en énergie cinétique utilisable, afin qu’elle puisse être mise au travail sur les défis les plus difficiles auxquels l’industrie est confrontée est la simulation.

La technologie de simulation (SIM) est l’application de modèles multi-physiques, sous une forme parfois assez simple et est une technique déjà bien établie dans d’autres applications industrielles. Il est utilisé dans la conception automobile pour créer des véhicules plus écologiques et il offre le potentiel de nouvelles méthodes de travail pour faire progresser l’innovation pour des navires plus propres également.

Pour les nouveaux bâtiments, l’évaluation de l’efficacité énergétique basée sur SIM prend en charge l’optimisation du système de propulsion, fournit une évaluation de la consommation de carburant au niveau du système et prend en charge l’analyse des coûts du cycle de vie ainsi que la comparaison détaillée de la conception et l’optimisation des paramètres de l’équipement. Pour les navires existants, le service aide à évaluer les options de modernisation et les changements opérationnels pour réduire la consommation de carburant et maintenir la conformité aux réglementations.

La simulation offre un moyen plus rapide, plus efficace et plus complet d’effectuer les calculs nécessaires pour comprendre les exigences de conformité EEXI et CII qu’une approche traditionnelle basée sur un tableur. SIM peut être utilisé pour créer une bibliothèque d’entrées qui peuvent être appliquées par les professionnels de la durabilité pour construire une analyse complète des performances des navires.

Réaliser le jumeau numérique

La simulation peut également être considérée comme un moyen de « boucler la boucle » sur le concept de Digital Twin. Les jumeaux numériques offrent le potentiel de fournir aux propriétaires une vue basée sur les données des performances des navires, mais il est nécessaire d’étendre le concept à la décarbonisation.

Les données requises peuvent provenir des programmes de collecte de données UE/Royaume-Uni MRV et IMO DCS et créer un profil d’émissions, en utilisant SIM pour valider les modèles de performance et explorer les options d’amélioration.

La prochaine étape pourrait consister à utiliser SIM pour lier ces données d’émissions aux informations de voyage en temps réel, ce qui permettrait de prédire les émissions des voyages futurs et d’étendre davantage le concept de Digital Twin.

Les résultats peuvent être affichés sous forme d’informations sur les performances au sein de la plate-forme ABS My Digital FleetTM et les utilisateurs n’ont pas à s’impliquer dans les calculs complexes en coulisse puisque toutes les informations sont affichées via une interface intuitive. Les variables peuvent facilement être introduites dans les modèles de performance pour créer des scénarios pouvant fournir des solutions réactives à l’évolution des réglementations.

Cela inclut des données de performances réelles sur le comportement du moteur ou l’efficacité des dispositifs d’efficacité énergétique, permettant de juger de leur impact en aval sur les émissions.

Le mettre en pratique

ABS a lancé un nouveau service utilisant les technologies SIM pour évaluer l’impact des technologies de décarbonation au stade de la conception des nouveaux bâtiments et pour les navires existants. Le service d’évaluation de l’efficacité énergétique basé sur SIM permettra aux navires prévus et existants de comparer différentes options de conception et d’exploitation et d’évaluer l’impact sur les performances de l’ajout de nouveaux carburants et technologies d’efficacité énergétique.

En plus de permettre aux armateurs et aux chantiers navals de prendre des décisions plus éclairées sur leurs options, le service peut soutenir la conformité aux réglementations EEXI et CII et la conformité aux mesures volontaires du marché. La capacité d’analyse comparative, d’alimentation du logiciel SIM avec des informations sur le navire et différents paramètres de performance peut aider les propriétaires à comprendre quels changements sont nécessaires et à quel moment. L’outil SIM a été intégré à la gamme déjà large de services que les ABS Sustainability Centers ont lancés pour soutenir les armateurs dans ce domaine.

Pour offrir un accès plus large à la technologie, ABS a ouvert une série de centres de simulation mondiaux, à Singapour et à Houston, suivis d’un autre à Athènes en janvier 2022, pour amener SIM plus loin dans l’expédition. L’un des premiers projets gérés depuis Singapour verra ABS, Hudong-Zhonghua Shipbuilding et Wärtsilä utiliser une modélisation et une simulation multiphysiques avancées pour développer un concept flexible, prêt pour l’avenir et modulaire pour un futur transporteur de gaz naturel liquéfié électrique multicombustible.

Le projet de développement conjoint appliquera diverses technologies et solutions de décarbonisation aux modèles de conception et d’exploitation des navires pour étudier ses performances par rapport à l’indicateur d’intensité carbone CII de l’OMI jusqu’en 2050 au moins.