Seymour Sun et Grouse Sun, deux navires appartenant à NYK Bulkship Asia Pte. Ltd. (NBAsia ; siège : Singapour), ont été récompensés par le « Green Ship Award » lors du Singapore Registry of Ships (SRS) Forum 2022 organisé par la Maritime and Port Authority of Singapore (MPA).

Le Forum SRS est un événement annuel visant à reconnaître les navires avec un EEDI* exceptionnel parmi les 4 400 navires battant pavillon de Singapour enregistrés auprès du SRS.

Lors du forum qui s’est tenu le 17 novembre, le directeur général de NBAsia, Masanori Okuma, a reçu un certificat de félicitations au nom de l’entreprise.

Les navires récompensés cette année ont chacun été équipés d’un moteur bi-carburant pouvant utiliser non seulement du fioul lourd mais également du méthanol. De plus, lors de la navigation utilisant du méthanol comme carburant, ces navires disposent d’une nouvelle technologie qui supprime la production de NOx en ajoutant de l’eau au méthanol pour abaisser sa température lors de la combustion. En conséquence, ces navires peuvent se conformer à la norme d’émission de NOx Tier III de l’OMI** et contribuer à un transport respectueux de l’environnement sans avoir besoin d’un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) et d’un dispositif de réduction catalytique sélective (SCR).

Le 3 février 2021, NYK a publié le « NYK Group ESG Story », qui vise à intégrer davantage l’ESG dans la stratégie de gestion de l’entreprise et à promouvoir les activités qui contribuent à la réalisation des ODD par le biais d’activités commerciales. Le 24 mars 2022, NYK a publié la mise à jour « NYK Group ESG Story 2022 », qui présente des initiatives d’intégration de l’ESG dans les stratégies de gestion du Groupe présentées dans la « NYK Group ESG Story » et fournit une explication partielle de la stratégie de croissance durable du Groupe. dans une perspective à long terme.

Le groupe NYK encouragera la création de nouvelles valeurs en tant que fournisseur de solutions durables grâce à une stratégie commerciale qui inclut un transport respectueux de l’environnement en réduisant les émissions de GES.

* Indice de conception d’efficacité énergétique (EEDI)

Un indicateur d’évaluation des émissions de CO2 par unité primaire (tonne-mille) basé sur les spécifications au stade de la conception/construction du navire. Le calcul de l’EEDI est obligatoire pour les navires nouvellement construits et une attestation indiquant l’EEDI propre à chaque navire est délivrée. La réglementation sera renforcée par étapes dans le futur, en 2020 (Phase 2) et 2025 (Phase 3).

** Réglementation sur les émissions de NOx (Tier III)

La Convention MARPOL adoptée par l’OMI est la principale convention internationale couvrant la prévention de la pollution du milieu marin par la navigation. Conformément à l’annexe VI de MARPOL (Règlement pour la prévention de la pollution de l’air par les navires) entrée en vigueur le 19 mai 2005, des contrôles des émissions de NOx (contrôles de niveau I) pour les moteurs diesel installés sur les navires ont été mis en œuvre au Japon.

Plus tard, la convention a été révisée et un nouveau niveau d’émission de NOx (contrôles de niveau II) est entré en vigueur le 1er juillet 2010. La réglementation révisée était très stricte et visait à réduire les niveaux d’émission de NOx de 20 % supplémentaires par rapport à ceux de le premier règlement. De plus, un troisième contrôle a été adopté en 2008, ciblant les navires à construire à partir de 2016 et limités aux zones de contrôle des émissions, pour rechercher la réduction des émissions de NOx d’environ 80 % par rapport à celles du premier niveau.

Référence : NYK

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