La société de classification japonaise ClassNK a accordé son approbation de principe pour le remorqueur alimenté à l’ammoniac de NYK Line et IHI Power Systems (IPS) actuellement en cours de recherche et de développement conjoints.

Cette R&D s’inscrit dans le cadre du projet Green Innovation Fund au sein de la New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) du Japon pour le développement de navires équipés d’un moteur alimenté à l’ammoniac de production nationale, adopté en octobre 2021 pour NYK Line et IPS.

« Étant donné que le dioxyde de carbone (CO2) n’est pas émis lors de la combustion de l’ammoniac, l’ammoniac est considéré comme prometteur en tant que carburant de nouvelle génération qui pourrait atténuer l’impact du transport maritime sur le réchauffement climatique. De plus, on dit que zéro émission peut être réalisée en considérant même le cycle de vie du carburant en utilisant de l’hydrogène sans CO2 comme matière première pour l’ammoniac », a déclaré NYK Line.

En utilisant l’ammoniac comme carburant pour les navires, il sera possible de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre (GES) lors des voyages. Par conséquent, les entreprises poursuivent la recherche et le développement visant une mise en œuvre sociale précoce, a ajouté NYK Line.

Selon NYK Line, les principaux problèmes de conception lors de l’utilisation de l’ammoniac comme carburant pendant le développement sont :

• Il est nécessaire de brûler l’ammoniac de manière stable et de faire fonctionner le moteur tout en augmentant le taux d’utilisation de l’ammoniac, qui est ignifuge et a une faible densité énergétique.
• Étant donné que la combustion de l’ammoniac génère du protoxyde d’azote (N2O : environ 300 fois le potentiel de réchauffement du CO2) au lieu du CO2, il est nécessaire de contrôler la combustion pour éviter la génération de protoxyde d’azote et ne pas le rejeter par-dessus bord.
• Une conception pour éviter les fuites d’ammoniac toxique et des mesures de sécurité adéquates en cas de fuite. Des mesures de sécurité basées sur l’évaluation des risques sont nécessaires pour assurer le même niveau de sécurité que les navires conventionnels.

Pour cet AiP, NYK Line et IPS ont tenté une conception pour installer de manière sûre et pratique des équipements liés au carburant à l’ammoniac dans un espace limité à bord en développant un moteur à carburant à l’ammoniac, en sélectionnant l’équipement et en concevant la disposition de l’équipement dans la conception. En conséquence, les entreprises ont réalisé la conception d’A-Tug, qui surmonte les défis mentionnés précédemment sans changer la taille d’un remorqueur conventionnel.

« Les parties ont obtenu l’AiP après un examen prescrit par ClassNK. À l’avenir, les entreprises travailleront à la réalisation d’une opération de démonstration au port de Yokohama au cours de l’exercice 2024 grâce à d’autres études de construction », a déclaré NYK Line.