OMI : Nous avons besoin de tout le monde sur le pont pour une transition juste et inclusive vers une navigation à faible émission de carbone

La décarbonisation du transport maritime international est une question prioritaire pour l’Organisation maritime internationale (OMI) et nous avons besoin de tous sur le pont pour soutenir la transition énergétique du secteur maritime, a souligné le secrétaire général de l’OMI, Kitack Lim, lors du deuxième symposium de l’OMI sur les carburants à faible et à zéro carbone pour expédition.

Suite au succès du symposium de l’année dernière, lorsque l’OMI a tenu des discussions sur la réduction des émissions de GES des navires, le sujet de cette année était « Assurer une transition juste et inclusive vers une navigation à faible émission de carbone ».

Les responsables de l’OMI ont souligné que le thème reflète la nécessité d’aider le secteur du transport maritime à poursuivre objectifs zéro émission tout en ne laissant personne de côté. Cela signifie que tous les membres doivent s’engager activement dans le processus de révision de la stratégie initiale de l’OMI sur la réduction des émissions de GES des navires et élaborer un ensemble de mesures à moyen terme.

En 2018, l’OMI a adopté une première stratégie de réduction des émissions de GES des navires. La stratégie prévoit notamment une réduction de l’intensité carbone du transport maritime international, c’est-à-dire une réduction des émissions de CO2 par travail de transport, en moyenne sur le transport maritime international, d’au moins 40 % d’ici 2030, la poursuite des efforts vers 70 % d’ici 2050, contre à 2008.

En outre, les émissions annuelles totales de GES du transport maritime international devraient être réduites d’au moins 50 % d’ici 2050 par rapport à 2008. La stratégie comprend également une référence spécifique à « une trajectoire de réduction des émissions de CO2 cohérente avec les objectifs de température de l’Accord de Paris ».

Maintenant, le nouveau mesures à moyen terme devrait incorporer des éléments techniques et économiques, qui mettront le transport maritime mondial sur une voie ambitieuse vers éliminer progressivement les émissions de GES vers le milieu de ce siècle.

« Nous approchons maintenant d’un point critique vers la finalisation de la stratégie de décarbonisation d’ici la mi-2023 », fit remarquer Lim.

« Il est primordial d’encourager la disponibilité et l’évolutivité des carburants et technologies marins à faible ou à faible émission de carbone et de garantir la capacité de tous les États membres à participer à cette transition. En parallèle, nous devons examiner toutes les mesures qui pourraient devoir être mises en place pour résoudre les problèmes de sécurité liés aux carburants alternatifs. »

Le secrétaire général de l’OMI a en outre noté que pour soutenir la transition « juste et équitable », l’industrie du transport maritime doit surmonter les obstacles mondiaux à l’accès carburants marins à faible et à zéro carbonenotamment en ce qui concerne la demande, le prix et l’échelle.

Avec l’émergence de nouvelles technologies et de nouveaux carburants verts, le secteur du transport maritime aura besoin d’une formation pertinente pour la main-d’œuvre maritime alors que les entreprises tracent la voie à suivre pour décarboner le transport maritime international.

« Bien qu’il y ait d’importants obstacles à surmonter dans notre parcours de décarbonation, nous ne devons pas oublier que cette transition s’accompagne également d’opportunités importantes, y compris pour les pays en développement, telles que l’expansion de la production d’énergie renouvelable ou l’inclusion des pays en développement dans l’action basée sur les routes ». des plans, » a déclaré Liam.

Cependant, lors de la 77e session du Comité de la protection marine de l’OMI (MEPC77) de l’année dernière, l’OMI n’a pas révisé l’objectif actuel de GES pour 2050. Malgré un large soutien pour maintenir le réchauffement en dessous de 1,5 degré et pour mettre fin aux émissions climatiques des navires d’ici 2050, l’organisation n’a pas fait de progrès. se mettre d’accord sur le nouvel objectif.

Cette décision a été critiquée par les partisans de la transition énergétique, notamment l’organisation environnementale internationale Clean Shipping Coalition (CSC). Les responsables du SCC ont déclaré que cela représente un nouveau coup dur pour tous les efforts visant à commencer à réduire les émissions de GES du transport maritime et à aligner le secteur sur les objectifs de température de l’Accord de Paris.

Pendant ce temps, le MEPC 78 de cette année a vu l’OMI ne faire que de petits pas vers la décarbonation du secteur. Les membres ont réitéré leur engagement à revoir et à renforcer la stratégie initiale en vue d’adopter une stratégie révisée à la mi-2023.