OOCL fait une conquête agressive de la part de marché Asie-Europe

Par Mike Wackett (Le Loadstar) –

Les chiffres opérationnels d’OOCL pour le premier trimestre confirment non seulement la rentabilité colossale inlassable de l’industrie des lignes régulières, mais révèlent également la prise agressive de parts de marché du transporteur basé à Hong Kong sur la voie commerciale Asie-Europe.

La filiale de Cosco Shipping est le premier transporteur à publier ses volumes et ses revenus du premier trimestre, et ses très bonnes performances de fret sont susceptibles d’être un signe avant-coureur de bénéfices cumulés supérieurs au retour record estimé à 52 milliards de dollars réalisé par l’industrie au cours du trimestre précédent.

Le bénéfice net combiné de Cosco et OOCL au quatrième trimestre était de 3,3 milliards de dollars, et la ligne appartenant à l’État chinois a déjà indiqué qu’elle s’attend à un bénéfice de 4,3 milliards de dollars pour le premier trimestre de cette année.

Les levées d’OOCL pour le premier trimestre ont diminué de 9,2 % par rapport à la même période de l’année dernière, à 1 795 876 evp, bien que, comme l’a noté Lars Jensen de Vespucci Maritime, les volumes du premier trimestre 21 aient été particulièrement solides, tirés par la demande de commerce électronique liée au verrouillage de la pandémie.

M. Jensen a plutôt suggéré qu’une comparaison plus juste devrait être établie avec les portages pré-pandémiques du T1 19, qui montreraient une augmentation des volumes d’OOCL de 12 %, soit environ le double de la croissance moyenne de l’industrie.

« Les volumes Asie-Europe ont augmenté de 25% par rapport au T1 19 », a déclaré M. Jensen, « par conséquent, OOCL a considérablement renforcé sa présence dans ce commerce pendant la période pandémique », a-t-il déclaré.

Dans son rapport annuel 2021, la société mère d’OOCL, Orient Overseas (International), a déclaré qu’OOCL avait pu accéder à une capacité supplémentaire « grâce à notre capacité à partager des équipements ou à la possibilité de prendre de l’espace supplémentaire sur les navires de Cosco Shipping ».

M. Jensen a également observé que les volumes transatlantiques du transporteur étaient en baisse de 13% (par rapport à la même période de 2019), notant que la ligne avait « réduit sa position sur ce trafic ».

Pendant ce temps, les revenus non audités d’OOCL ont augmenté de 71%, à 5,16 milliards de dollars, contre 3,02 milliards de dollars l’année précédente, battant son record de chiffre d’affaires pour le troisième trimestre consécutif.

Le revenu moyen dans ses quatre secteurs régionaux – transpacifique, Asie-Europe, transatlantique et intra-Asie/Australasie – y compris les trajets de tête et de retour, s’est élevé à 2 873 USD par EVP, en hausse de 88 % par rapport à l’année précédente.

Sur le transpacifique, OOCL a enregistré un tarif moyen par teu de 3 964 $, pour l’Asie-Europe il était de 3 761 $ par teu, pour le transatlantique de 2 956 $ par teu et pour les services intra-Asie et Australasie, la moyenne était de 1 783 $ par teu.

La société mère OOIL a déclaré que le résultat avait été obtenu « malgré une forte congestion autour du réseau » et un facteur de charge sur ses navires inférieur de 2,6% à la même période de 2021.

Dans son rapport annuel, il était positif pour les performances du premier semestre de cette année, mais en raison de « l’incertitude des tendances du marché », les prévisions au-delà des six premiers mois étaient « devenues encore plus difficiles ».

Cosco, y compris OOCL, se classe actuellement au quatrième rang des transporteurs mondiaux, derrière MSC, Maersk et CMA CGM, avec une capacité totale de 2,9 millions d’EVP sur 474 navires. Son carnet de commandes combiné s’élève à 34 navires, pour 586 672 evp, dont 22 nouveaux navires de 436 000 evp sont prévus pour la marque OOCL.

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