Par Mike Wackett (Le Loadstar) –

La saison des rapports sur les transporteurs maritimes du troisième trimestre a débuté avec les chiffres opérationnels turbo du troisième trimestre d’OOCL.

Ces données phares confirment que les compagnies maritimes ont connu un nouveau trimestre record, tandis que l’effondrement de la demande au cours des dernières semaines de la période n’aura d’impact sur les bénéfices qu’à partir du quatrième trimestre, en raison du décalage dans la comptabilisation des voyages.

Malgré une baisse de 3,4% sur un an des enlèvements du réseau d’OOCL au T3, à 1 748 082 teu, le chiffre d’affaires a bondi de 16,9%, à un peu plus de 5 milliards de dollars, pour un tarif moyen par teu de 2 886 dollars, en hausse de 21,1% par rapport au T3 21.

Il s’agit du troisième trimestre consécutif au cours duquel le chiffre d’affaires d’OOCL, basé à Hong Kong, dépasse les 5 milliards de dollars et porte la filiale de Cosco Shipping à un chiffre d’affaires total de 15,5 milliards de dollars sur neuf mois, soit 43 % de plus que la période correspondante de l’année précédente.

En examinant les performances des activités régionales d’OOCL, les volumes Asie-Europe ont diminué de 7,3 % par rapport à l’année dernière, à 384 919 evp, tandis que les volumes sur les services transpacifiques ont chuté de 14,4 %, à 419 386 evp.

Cependant, sur le plus gros trafic d’OOCL, intra-Asie/Australasie, qui a représenté 47% de ses enlèvements au cours du trimestre, le transporteur a enregistré une croissance saine de 4,7%, à 829 752 EVP.

En termes de revenus, le transporteur a enregistré des sauts significatifs dans trois de ses quatre secteurs. Le chiffre d’affaires intra-Asie/Australasie a bondi de 29,6 %, à 1,46 milliard de dollars, et de 26,2 % sur ses services transatlantiques, à 370 000 $, et de 21,5 % sur le transpacifique, à 1,9 milliard de dollars, en raison de la hausse des tarifs contractuels.

Entre-temps, selon les rapports de Le Loadstarmalgré un important exercice de suppression, les navires en provenance d’Asie naviguent toujours léger, ce qui exerce une énorme pression à la baisse sur les taux au comptant et à court terme.

En effet, la composante Freightos Baltic Index (FBX) pour la Chine vers la côte ouest des États-Unis a encore chuté de 20 % la semaine dernière, à 2 361 $ par 40 pieds, et a maintenant perdu les deux tiers de sa valeur depuis mai.

Cela incite les BCO à demander une renégociation des tarifs des contrats transpacifiques à long terme, certains transporteurs étant censés accorder des réductions tarifaires « temporaires » et/ou assouplir leurs conditions MQC (engagement de quantité minimale) lorsque les commandes ont été réduites.

OOCL et ses pairs espèrent une reprise de la demande après les vacances de la Golden Week en Chine la semaine dernière, mais les transporteurs craignent que les perspectives de réservation à l’avance ne s’affaiblissent encore pour novembre et décembre.

La société mère d’OOCL, OOIL (Orient Overseas International), n’a commenté que les performances du transporteur pour le premier semestre et les résultats annuels et, au moment de la publication des résultats du premier semestre en juillet, a évoqué des difficultés de visibilité des perspectives.

« Nous voyons un éventail de signaux contradictoires qui fournissent peu de clarté en termes de perspectives », a-t-il déclaré. « Il existe sans aucun doute des inquiétudes légitimes quant à l’impact de l’inflation et de la hausse des taux d’intérêt sur les dépenses de consommation dans de nombreuses économies clés. »

La société mère d’OOIL, Cosco Shipping, est classée au quatrième rang des transporteurs maritimes, derrière MSC, Maersk et CMA CGM, avec une flotte combinée de 465 navires pour une capacité de 2,9 millions d’evp. Il dispose d’un carnet de commandes de 34 navires pour 587 000 evp, dont 12 navires de 23 000 evp livrables à partir de l’an prochain, et dix navires de 16 000 evp livrables en 2024 pour OOCL.

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