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Partenaires industriels développant une vitesse moyenne,

Le projet AmmoniaMot (Ammonia Engine en allemand) initié par MAN Energy Solutions avec des partenaires de l’industrie et des instituts de recherche vise à définir les étapes nécessaires pour produire un moteur bicarburant à régime moyen capable de fonctionner au diesel et à l’ammoniac. Soutenu par le ministère fédéral allemand de l’Économie et de la Technologie (BMWi), et devant durer trois ans à partir de décembre 2020, les partenaires du projet comprennent l’Université de Munich, Neptun Ship Design, WTZ et Woodward L’Orange.

MAN Energy Solutions Dr. Alexander Knafl, responsable de la recherche et développement, Four-Stroke Engineering, Augsbourg, a déclaré: «MAN Energy Solutions considère ce projet comme étroitement aligné sur sa propre stratégie de développement de technologies durables et se félicite de l’opportunité de travailler avec des partenaires externes. Pour nous, la voie de la décarbonisation de l’économie maritime commence par la décarbonisation des carburants et, dans ce contexte, l’ammoniac est un excellent candidat en ce qu’il est sans carbone et éminemment vert lorsqu’il est produit à partir de sources d’électricité renouvelables.

Christian Kunkel, responsable du développement de la combustion, R&D quatre temps, MAN Energy Solutions, a déclaré: «La société de classification DNV prévoyant une part d’environ 30% du marché des carburants maritimes pour l’ammoniac d’ici 2050, il existe un besoin général de projets de moteurs réussis. pour afficher la viabilité de l’ammoniac. Il ne fait guère de doute que l’ammoniac deviendra un important vecteur d’énergie sans carbone et contribuera ainsi à décarboner le secteur maritime. Le projet AmmoniaMot fournira la base pour les futurs moteurs commerciaux à quatre temps, qui seront essentiels pour légitimer l’ammoniac comme carburant et favoriser la transition énergétique maritime.

MAN Energy Solutions Two-Stroke Business a déjà annoncé qu’elle livrerait des moteurs alimentés à l’ammoniac d’ici 2024.

L’Université de Munich (TUM) utilisera une machine d’expansion à compression rapide pour établir les principes fondamentaux de la combustion de l’ammoniac et développera, avec MAN, les modèles de combustion nécessaires à une adaptation rapide de la technologie aux différentes tailles de moteurs.

Neptun Ship Design (NSD) analysera les réglementations internationales pour garantir les exigences techniques et de sécurité dans un système de carburant encapsulé et modulaire. Ces composants évolutifs sont une condition préalable à l’introduction de moteurs à ammoniac dans le transport maritime. Un prototype du système d’alimentation lui-même sera utilisé sur le moteur d’essai de WTZ. NSD travaillera en étroite coopération avec MAN sur une feuille de route concernant les étapes nécessaires pour utiliser des moteurs à ammoniac avec tous les systèmes auxiliaires nécessaires dans les nouveaux navires et les conversions.

WTZ est un spécialiste dans le domaine de la conversion d’énergie et utilisera un moteur d’essai à haute vitesse pour développer un concept de combustion pour le nouveau moteur. Cela se fera en étroite collaboration avec MAN et servira également de base à la définition des éventuelles exigences en matière de post-traitement des gaz d’échappement.

Woodward L’Orange est un fabricant de systèmes d’injection et produira le système d’injection pour les tests d’ammoniac à TUM et WTZ. En collaboration avec MAN, la technologie sera étendue aux gros moteurs à quatre temps dans le cadre du projet.

MAN Energy Solutions transférera la technologie aux moteurs à quatre temps de gros calibre et se préparera au développement commercial et à la production.