« L’industrie prend de l’avance sur les gouvernements ici », selon les mots de Jeremy Nixon, le PDG d’Ocean Network Express (ONE), est typique des nombreuses citations ciblées faites aujourd’hui lors d’une conférence de presse en ligne organisée par le World Shipping Conseil (CMS).
Le WSC est l’un des principaux porte-parole des armateurs représentant tous les principaux transporteurs de conteneurs du monde. Outre ONE (un consortium de trois grands transporteurs japonais NYK, K-Line, MOL), les membres de WSC comprennent des noms bien connus tels que Maersk, MSC, CMA-CGM, Zim et Hapag-Lloyd, ainsi qu’une vingtaine d’autres du conteneur et Ro-Ro, y compris Crowley basé aux États-Unis, qui a également participé à l’appel. Il s’agit d’un groupe sérieux avec une réelle influence, lié, surtout, à des clients de détail tels qu’Ikea , Home Depot et d’autres grands favoris.
L’événement en ligne a coïncidé avec une soumission du WSC à l’Organisation maritime internationale (OMI) détaillant ses étapes très pratiques nécessaires pour l’évolution du transport maritime vers la décarbonisation avant les prochaines réunions MEPC 78, prévues pour début juin 2022, au cours desquelles les délibérations couvriront toutes les manières des questions liées à l’évolution du transport maritime vers des réductions de carbone. La soumission du WSC à l’OMI détaille six actions nécessaires qui, selon lui, doivent faire partie de la stratégie de l’OMI. Lors de l’appel, ces étapes ont été décrites par John Butler, un ancien avocat maritime, basé à Washington, DC, qui est le président et chef de la direction de WSC.
- Application globale d’un prix du carbone (prix des GES)
- Comptabilisation du cycle de vie du combustible avec des mécanismes réglementaires appropriés pour les premiers arrivés
- Développement intégré de la production et de l’approvisionnement mondiaux de carburants sans GES
- Les corridors verts en tant que catalyseurs de la transition carburant/technologie
- Des standards neufs qui accompagnent la transition énergétique
- R&D appliquée pour les systèmes embarqués et à terre
À des degrés divers, certaines des discussions de la conférence ont fait écho à des suggestions ou des idées qui ont été proposées par d’autres organisations (par exemple, les membres du CMS sont également impliqués dans la coalition Getting To Zero et d’autres initiatives), bien que toujours avec un aspect beaucoup plus pratique. saveur ici. Un pionnier, encore une fois imprégné de l’imprimatur des plus grands transporteurs mondiaux (investissant des milliards de dollars dans des navires, soit directement, soit par l’intermédiaire d’intermédiaires financiers) concernait le point n° 5, les navires nouvellement construits.
M. Butler, dans ses remarques, a noté que l’OMI a déjà promulgué des normes de plus en plus strictes pour les nouvelles constructions (en référence aux mesures EEDI en vigueur depuis 2015) mais toujours sur le principe d’obtenir plus d’efficacité des navires à combustibles fossiles.
Dans ses remarques sur le point n ° 5, M. Butler a ensuite ajouté: «La question que nous mettons sur la table est de savoir si et quand peut-être passer à une norme de nouvelle construction qui oblige en fait la construction de nouveaux navires pour pouvoir utiliser le prochain carburants de génération… si nous voulons passer à un tout nouveau profil énergétique, nous devons réellement faire un changement radical dans les carburants que nous utilisons. Il s’agit d’une suggestion qui n’avait pas été émise auparavant par les diverses organisations et consortiums de l’industrie (avec des acronymes trop nombreux pour être mentionnés).
L’aspect pratique a également été infusé dans les remarques de M. Butler sur la question très épineuse de traiter avec certains pays « ne voulant pas être laissés pour compte », parfois qualifiés de « moins développés » ou à des stades de « développement », qui ont sans doute entravé les progrès de l’OMI. discussions sur la décarbonation.
En réponse à une question à ce sujet, il a fait référence aux suggestions du WSC d' »intégrer les questions d’approvisionnement en carburant dans le processus réglementaire » et à l’utilisation des « couloirs verts » comme deux exemples de moyens d’avancer « de manière progressive », avec une certaine flexibilité pour « se déplacer d’abord dans des endroits prêts à déménager », puis « transférer ces technologies et pratiques dans d’autres parties du monde ». Alors que l’OMI délibère, il est important de trouver des moyens qui « [lesser developed countries] ne sont pas défavorisés, alors que nous effectuons cette transition », a-t-il déclaré.
Dans une série de remarques ultérieures, M. Nixon a été plus explicite sur le sujet, affirmant que l’un des points clés à souligner est que les pays émergents pourraient voir « une opportunité vraiment positive » de produire leur propre énergie verte à utiliser dans la production. des carburants alternatifs. « Aujourd’hui, nous avons un nombre limité d’endroits où nous nous approvisionnons en combustible de soute… et d’où provient le pétrole. La beauté du carburant vert est que potentiellement n’importe quel pays qui dispose d’énergie solaire ou d’autres types d’énergie renouvelable pourrait être un acteur… cela permet à de nombreux pays de produire et de fournir ces carburants verts », a-t-il déclaré.
Au milieu de l’événement en ligne d’une heure, le très citable M. Nixon a appelé à la nécessité de « prendre de l’avance sur l’OMI » en fixant des objectifs ambitieux, et plus tard dans l’événement, il a entonné « Faisons avancer l’OMI ».
Résumant tout cela, John Butler du WSC a déclaré : « Nous devons passer du politique au pratique.
Vous pouvez télécharger la soumission complète du World Shipping Council à l’OMI ici.
