« Il est clair que l’hydrogène liquide est l’option la moins chère. C’est beaucoup moins cher que l’ammoniac quand on regarde tout le cycle d’introduction de l’hydrogène dans l’ammoniac et d’extraction de l’hydrogène. Si vous pouvez avoir de l’hydrogène liquide qui est stocké sans perte ou à très faible perte, alors l’hydrogène liquide est la meilleure option », Peter Wells, PDG de LH2 Europe, a déclaré lors de l’exposition et de la conférence sur l’énergie offshore de cette année (OEEC2022).

Lors de la première session de l’événement La feuille de route vers l’hydrogèneWells a noté que l’hydrogène liquide est un meilleure option que l’ammoniac en termes d’économie et de sécurité, car en raison de sa toxicité, l’ammoniac doit être manipulé dans des ports spéciaux et toute fuite dans l’environnement est gravement problématique, et bien que l’hydrogène ne soit pas sans problèmes de sécurité, il n’est pas toxique.

«C’est évidemment pratique si vous expédiez de l’ammoniac pour l’utiliser comme ammoniac, mais utiliser l’ammoniac comme vecteur d’hydrogène n’est pas une option aussi viable. En fait, c’est probablement la pire option », puits a dit.

Le développement de l’hydrogène n’est pas sans soucis, bien au contraire. Selon Wells, il existe de nombreuses similitudes entre les débuts GNL Entreprise des années 1970 et 80 et où nous en sommes avec l’hydrogène – la technologie n’était pas à l’échelle, le coût des choses était très élevé et le prix du marché du gaz était assez bas – donc la commercialité de ces projets était limitée.

Cependant, le PDG de LH2 Europe note que le principal défi est bancabilité et finançabilité: « Nous nous soucions moins de la technologie que de la bancabilité. Nous consacrons beaucoup plus d’efforts à rendre le projet solide techniquement à des fins de bancabilité. Il n’y a pas vraiment de challenge technologique. Je veux dire, c’est très chanceux que l’activité GNL ait vu le jour à ce moment-là.

Dans l’industrie du transport maritime, l’hydrogène apporte une autre circonstance aggravante. Wouter den BoerCCO chez C-Job Naval Architects, a déclaré lors de la session que pour l’industrie maritime, l’hydrogène est un défi car le stockage nécessite beaucoup de volumedonc l’utilisation d’une conception existante n’est pas une option car la taille de réservoir appropriée n’est probablement pas là.

« L’hydrogène jouera un rôle dans l’industrie maritime, mais à notre avis, ce ne sera que dans les opérations qui prennent, disons, des jours, car c’est ce que vous pouvez stocker dans les navires. Si vous faites du transport maritime en haute mer, l’hydrogène est plus difficile », Den Boer déclaré.

Lennart van der BurgBusiness Development Manager Renewable Hydrogen chez TNO, estime que l’industrie doit collaborer davantage afin d’accélérer l’utilisation de l’hydrogène et ainsi commencer à en récolter les bénéfices plus tôt.

En outre, des réglementations et des régimes appropriés sont nécessaires.

« Maintenant, notre système énergétique en Europe repose vraiment sur le gaz et le stockage de gaz qui garantissent notre sécurité d’approvisionnement, mais nous devons nous en débarrasser à un certain moment car le gaz, par définition, provoque des émissions de CO2 et l’hydrogène peut être totalement sans CO2. « , a dit Van der Burg.