Il faut un plus grand sentiment d’urgence parmi les gouvernements mondiaux en ce qui concerne l’adoption de politiques qui accéléreraient la décarbonisation dans le secteur du transport maritime, estime le chef de la plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde.
«Les entreprises sont en avance sur les gouvernements dans ce programme», Soren Skou, A déclaré hier le PDG d’AP Moller Maersk lors d’une session intitulée Getting to Zero for Shipping, organisée par le Forum économique mondial.
«Les combustibles fossiles sont bon marché, ils sont facilement disponibles et très fiables, ce qui en fait une concurrence acharnée pour les carburants verts. Par conséquent, nous avons besoin de plus de réglementations qui puissent commencer à garantir une plus grande disponibilité de carburants verts. »
Skou pense que l’Organisation maritime internationale (OMI) doit fournir une mesure basée sur le marché d’ici 2025, afin qu’elle puisse être mise en œuvre dans la seconde moitié de cette décennie.
Dans la pratique, cela signifierait une taxe carbone raisonnable qui viserait à créer des conditions de concurrence équitables entre les combustibles fossiles et les combustibles verts plus chers.
«Nous sommes dans une urgence climatique et avons besoin d’une réponse d’urgence pour décarboner le transport maritime. Un prix substantiel des gaz à effet de serre devrait être introduit pour combler l’écart entre les nouveaux combustibles verts et les combustibles fossiles. Les gouvernements doivent s’unir au sein de l’Organisation maritime internationale pour réglementer et inciter les armateurs, les exploitants et les fournisseurs de carburant, afin que les investissements dans de nouveaux carburants et technologies soient prioritaires. » il a souligné.
Cependant, Skou insiste sur le fait que lors de la définition de cette mesure, l’OMI devrait tenir compte du cycle de vie complet de tous les gaz à effet de serre associés aux différents types de carburants. Ceci est essentiel pour éviter le risque d’encourager l’utilisation de certains carburants, dont la production est associée à des glissements de méthane élevés ou à des rejets d’autres gaz à effet de serre. La mise en œuvre massive de telles solutions à bord des navires éliminerait fondamentalement leurs avantages pour l’environnement avec la montée en puissance de leur production respective.
Comme expliqué récemment par Ingrid Andersen, Head of Decarbonization Targets & Life Cycle Analysis & Frameworks chez AP Moller – Maersk, il est essentiel que les nouvelles règles et réglementations soutiennent l’utilisation des « bons carburants » qui ont un réel potentiel de réduction des émissions de GES d’un navire.
C’est le cas du GNL, essentiellement du méthane, qui sur un horizon de 20 ans a un potentiel de réchauffement planétaire 86 fois supérieur à celui du CO2, a souligné Andersen, plaidant pour une approche plus holistique de la recherche de carburants alternatifs. Le même principe s’applique également à l’ammoniac et à l’hydrogène, qui, bien qu’étant des carburants sans carbone, doivent être produits de manière verte pour être vraiment durables, ce qui n’est pas le cas actuellement.
Maersk travaille actuellement avec plusieurs parties prenantes sur de nouveaux carburants, y compris l’Autorité maritime et portuaire de Singapour, et est convaincu qu’elle surmontera tous les défis techniques liés à l’utilisation de méthanol vert et d’ammoniac comme carburant.
«La prochaine étape de ce processus consiste à trouver le moyen de rendre les carburants verts plus disponibles sur le marché», Dit Skou.
Plus tôt cette année, Maersk a révélé son intention de lancer le premier navire de ligne neutre en carbone au monde en 2023, sept ans avant l’ambition initiale de 2030. Le navire sera un distributeur de méthanol d’une capacité d’environ 2 000 EVP et il sera déployé dans l’un des réseaux intra-régionaux de Maersk.
Bien que le navire puisse fonctionner avec le VLSFO standard, le plan est de le faire fonctionner avec du e-méthanol neutre en carbone ou du bio-méthanol durable dès le premier jour.
En outre, les grands transporteurs de conteneurs ont promis de commander uniquement des navires bicarburant à l’avenir, qui seront capables de fonctionner avec un carburant sans carbone.
Skou considère la poussée vers une expédition zéro carbone comme une opportunité de marché plutôt qu’un défi, car il existe une demande croissante de la part des clients pour de telles solutions et les entreprises ne craignent pas de payer des primes pour ces alternatives.