Par Franck Coles –
Au cours des vingt dernières années, nous avons assisté à des discussions continues sur la nécessité d’un partage ouvert des données. Récemment, cela est devenu plus prononcé. Il y a aussi eu quelques articles relatifs aux bulletins météorologiques et aux émissions qui ont semblé avoir fait sensation.
Souvent, je pense que les fournisseurs de technologie ainsi que les médias maritimes créent un maillage de confusion pour les propriétaires et les clients en général. Il y a tellement d’entreprises, à la fois en démarrage et établies, qui ne font qu’une partie d’une solution, mais prétendent avoir la réponse pour le routage, la manipulation des données ou l’optimisation météorologique. La vérité est que nous restons une industrie technologique sous-optimisée fragmentée.
Il y a plusieurs raisons à cela. La première est que la clientèle est en fait une niche en termes de nombre de navires et de propriétaires. En comparaison avec les voitures ou les personnes en tant que base d’utilisateurs, le nombre de navires est un nombre minuscule. Si vous avez alors plusieurs entreprises essayant de créer des solutions, dont la plupart ne sont qu’une partie de la solution requise, vous avez un marché peu attrayant pour quiconque cherche à investir. Peut-être plus important encore, vous avez également une solution sous-optimale pour les propriétaires et les navires et un mauvais reflet de ce qui est réellement possible et nécessaire.
Les données météorologiques sont depuis longtemps partagées avec plusieurs sociétés météorologiques, qu’il s’agisse d’un marin regardant la mer ou de navires météorologiques d’autrefois. Aujourd’hui, les satellites et les bouées collectent des données en grandes quantités. Les données météorologiques et le routage météorologique sont, selon les normes technologiques d’aujourd’hui, obsolètes. Il existe plusieurs entreprises et sources de données disponibles et les algorithmes sont bien établis. Mais la météo n’est qu’une partie d’une solution de routage météo économe en carburant.
Les produits de navigation sécuritaire et d’optimisation des voyages sont également assez bien établis, bien qu’il soit plus difficile de trouver des experts et d’aligner la validité des données sur les itinéraires suggérés. La saisie manuelle des données par rapport à l’automatisation est l’un des principaux problèmes à cet égard. Une industrie qui s’appuie encore largement sur des données manuelles saisies dans ses algorithmes complexes fera entrer des déchets, et donc en sortira. Vous pouvez avoir d’excellentes données météorologiques, mais une mauvaise saisie de données sur les caractéristiques des navires, etc., que ce soit à midi ou autrement. L’automatisation de ces données est possible mais fragmentée et peu répandue. Si vous fouillez dans les folles promesses de la plupart des fournisseurs, vous constaterez que tout n’est pas tout à fait comme ils le suggèrent en termes de solution technologique efficace.
Ensuite, il y a les données sur les moteurs et les données sur les émissions. Nous avons depuis longtemps le problème de la collecte de données sur les moteurs, et oui, les données sur les émissions en font partie. Pourquoi, parce que les grands fabricants de moteurs et autres fournisseurs utilisent tous leurs propres protocoles et utilisent leurs propres boucles fermées. Le partage de données est interdit dans le transport maritime, un peu comme les droits des marins.
Oui, certaines entreprises cherchent à obtenir ces données à partir des moteurs. Ils veulent les données qui fourniront la preuve des émissions, de l’efficacité de la durabilité, etc. Beaucoup apparaissent maintenant qui ont, sous une forme ou une autre, tenté de fournir une solution au problème d’accès aux données. Les multiples protocoles et l’atelier fermé des grands fournisseurs de moteurs rendent extrêmement difficile la création de la solution optimale.
L’autre problème est, bien sûr, les propriétaires qui ne veulent pas partager. Je ne veux pas partager avec les affréteurs ou les régulateurs, etc. Ces deux éléments de boucles fermées rendent très difficile la fourniture de la solution d’efficacité, ainsi que la transparence requise pour les exigences ESG à venir. Je ne parle pas de l’écoblanchiment actuel qui est effectué par les soi-disant organisations environnementales qui vérifient que les propriétaires de navires sont écologiques ou conformes à l’ESG, mais une véritable conformité ESG transparente. Pas la case à cocher actuelle green washing pour satisfaire Fidelity ou les autres.
Le premier problème est que les solutions actuelles pour accéder aux données des multiples systèmes sont lourdes et coûteuses et impliquent des installations de plusieurs jours. Je pense que c’est quelque chose qui va changer avec certaines des technologies et des systèmes plus récents de certaines entreprises. Je connais au moins une entreprise où il sera possible de contourner les systèmes des gros constructeurs de moteurs, et à un coût qui n’est pas prohibitif. Pensez à 3000 $ pour une installation et en une journée. Cela donnera accès aux données sur les émissions, aux lectures de durabilité et contournera tous les blocages mis en place par les grands fournisseurs. Ce module de base résoudra le problème d’accès et sera accessible à tous pour installer et améliorer leurs produits qui effectuent les analyses, les algorithmes, etc.
Quant au deuxième problème des propriétaires qui résistent au partage de données, je crois que l’industrie va être perturbée. Les exigences ESG, les exigences de taxonomie de l’UE, les exigences des affréteurs et des chargeurs vont rapidement rendre impératif que les navires soient équipés d’outils pour des données « véridiques, fiables et indépendantes » sur la conformité aux émissions et aux comportements verts.
Les réglementations et les propriétaires de cargaisons (affréteurs, chargeurs, etc.) vont conduire ce changement au point que les navires ne seront pas loués sans que les données ne soient fournies l’équipement équipé pour fournir les données, d’une manière « vraiment fiable et indépendante ». Résoudre l’exactitude des données et le pilote pour rendre les données précieuses est sur le point d’entrer en collision et de diviser l’atome. Il ne suffira plus de répondre sur les saisies manuelles. Il ne suffira pas de fournir vos propres données. Les données devront être vérifiées, fiables et auditables. De plus, il devra être partagé avec tous les affréteurs et chargeurs, car leurs clients exigent une chaîne d’approvisionnement conforme à l’ESG et une chaîne d’approvisionnement qui ne soit pas écologique comme le font tant de propriétaires aujourd’hui.
