La société norvégienne de technologies propres maritimes TECO 2030 ASA a signé un accord-cadre de fourniture avec l’armateur néerlandais Chemgas Shipping BV pour la livraison de modules de piles à combustible.
La lettre d’intention entre les deux sociétés a été signée en septembre 2020.
Les modules, d’une capacité combinée pouvant atteindre 200 mégawatts, doivent être installés sur les nouveaux remorqueurs et barges de transport à hydrogène de Chemgas Shipping qui opéreront sur le Danube.
Les piles à combustible permettront à ces bateaux de naviguer sans émissions.
Chemgas Shipping prévoit d’installer des modules de piles à combustible de TECO 2030 sur jusqu’à 120 barges de transport et entre 40 et 60 remorqueurs. Le nombre exact reste à déterminer et des bons de commande précisant le prix et le délai de livraison des piles à combustible seront signés pour chaque navire au cours des prochaines années.
« Nous sommes ravis que Chemgas Shipping ait choisi de coopérer avec TECO 2030 sur ce projet ambitieux et important, et que nous ayons maintenant pu passer d’une lettre d’intention à un accord-cadre de fourniture » Tore Enger, PDG de TECO 2030 ASA, a commenté.
« Le potentiel économique de cet accord-cadre est important pour TECO 2030 et pourrait générer des revenus pouvant atteindre 150 millions d’euros au cours des trois à huit prochaines années. Enger ajouté.
La première livraison de pile à combustible est prévue au printemps 2023, et il s’agira d’une version pilote. Les livraisons se poursuivront au cours des années suivantes, la plupart d’entre elles étant prévues après 2025, a indiqué la société.
Les piles à combustible seront installées à la fois sur les barges de transport qui seront utilisées pour transporter l’hydrogène vert de la Roumanie vers l’Autriche et l’Allemagne, et sur les remorqueurs qui transporteront ces barges lors de leur voyage le long du Danube.
« Ta pile à combustible marine TECO 2030 est la solution idéale pour la navigation fluviale. Nous devons faire face à des situations de faible niveau d’eau où les batteries lourdes ne sont pas acceptables », Gunther Jaegers, associé directeur de Chemgas Shipping, a expliqué.
Le moteur de demain
Les piles à combustible à hydrogène sont décrites comme « les moteurs de demain » et convertir l’hydrogène en électricité en n’émettant que de la vapeur d’eau et de l’air chaud.
En installant des piles à combustible à hydrogène, les navires peuvent utiliser l’hydrogène comme carburant et devenir sans émissions. Les piles à combustible à hydrogène offrent une alternative zéro émission pour les applications pour lesquelles les batteries ne sont pas une bonne option, par exemple en raison de problèmes de poids.
Les piles à combustible ont une plus grande autonomie, pèsent moins et prennent moins de place que les batteries. Ils n’ont pas besoin d’être rechargés et peuvent à la place être ravitaillés en hydrogène, presque de la même manière qu’avec les combustibles fossiles traditionnels.
TECO 2030, en collaboration avec la société autrichienne de technologie de groupe motopropulseur AVL, développe actuellement le premier système de pile à combustible au monde spécialement conçu pour être utilisé à bord des navires et sur d’autres applications lourdes.
Hydrogène Vert @ Danube Bleu
Les navires sur lesquels les modules de piles à combustible devraient être installés seront utilisés pour transporter de l’hydrogène vert produit à partir de l’énergie solaire et éolienne en Roumanie sans émissions le long du Danube vers des acheteurs industriels en Autriche et en Allemagne dans le cadre de Green Hydrogen @ Blue Danube projet.
Le projet est dirigé par la compagnie d’électricité autrichienne Verbund, l’un des plus grands producteurs d’hydroélectricité d’Europe. Il est développé dans le cadre de l’initiative Projets importants d’intérêt européen commun (IPCEI) de la Commission européenne.
L’objectif du projet est de créer une chaîne de valeur transeuropéenne de l’hydrogène vert – de la production et du transport à l’achat par les clients industriels et de mobilité.
La première phase du projet se concentre sur la production et l’utilisation d’hydrogène vert en Autriche et dans le sud de l’Allemagne. La deuxième phase se concentrera sur la production d’hydrogène vert à partir d’électricité renouvelable dans le sud-est de l’Europe. Ici, l’énergie éolienne, solaire et hydraulique sera convertie en hydrogène qui sera ensuite transporté le long du Danube vers des utilisateurs industriels en Autriche et en Allemagne.
