Plan d'échange et de gestion des eaux de ballast – Tout ce que vous vouliez savoir

L’eau de ballast fait partie intégrante de la stabilité du navire depuis l’introduction des navires à coque en acier. Que le navire soit en mer ou non, l'eau de ballast est transportée sur tous les navires de mer, grands ou petits, pour maintenir des conditions de stabilité acceptables. Un bon plan de gestion des eaux de ballast est impératif pour tous les navires.

L'eau de ballast réduit les contraintes sur la coque du navire, équilibre le poids perdu en raison de la consommation d'eau et de carburant, offre une meilleure maniabilité avec un tirant d'eau suffisant, y compris l'immersion de l'hélice du navire, et contribue également à améliorer les conditions de vie de l'équipage à bord en réduisant les vibrations et les mouvements incontrôlés du navire.

Pourquoi l'eau de ballast est-elle en discussion?

Bien que l'eau de ballast reste indispensable pour des opérations de transport sûres, sûres et efficaces, il a été scientifiquement étudié et prouvé par les autorités expertes que l'eau de ballast est une voie importante pour le transfert d'organismes aquatiques nuisibles et tout aussi dommageables et d'autres agents pathogènes qui posent de graves problèmes écologiques, économiques et les problèmes de santé et, s'ils sont introduits dans la mer, y compris les estuaires, ou dans les cours d'eau douce, peuvent créer des risques pour l'environnement, la santé humaine, les biens ou les ressources, altérer la diversité biologique ou interférer avec d'autres utilisations légitimes de ces zones.

L’introduction de ces organismes marins nuisibles et d’autres agents pathogènes similaires a causé des dommages majeurs à de nombreuses régions côtières du monde et à la biodiversité au fil des ans. Des exemples de tels organismes sont les moules dorées, les moules zébrées, les méduses d'Amérique du Nord, la puce d'eau du Cladoceran et la Seastar du Pacifique Nord.

Mesures prises pour réduire les risques associés à l'eau de ballast

La communauté mondiale, sous l’administration de l’OMI, a adopté la «Convention internationale pour le contrôle et la gestion des eaux de ballast et des sédiments des navires, 2004». Cette convention vise à empêcher l'introduction d'organismes aquatiques superflus et d'agents pathogènes par le rejet d'eaux de ballast et de sédiments.

Cycle de l'eau de ballast

La Convention sur la gestion des eaux de ballast (BWM) s'applique aux navires nouveaux et existants conçus pour transporter des eaux de ballast et dont la jauge brute est de 400 tonneaux et plus.

La Convention BWM est entrée en vigueur le 8 septembre 2017. Afin de démontrer la conformité aux exigences de la Convention, chaque navire doit avoir à bord un certificat valide, un plan de gestion de l'eau de ballast et un registre des eaux de ballast.

La Convention comprend deux règlements qui définissent les normes de gestion des eaux de ballast;

– Le règlement D-1 traite de la norme d'échange d'eau de ballast et
– Le règlement D-2 détaille la norme de performance de l'eau de ballast pour le traitement de l'eau de ballast à l'aide d'un système de gestion de l'eau de ballast approuvé par type.

Les autorités responsables, qui comprennent des scientifiques, des propriétaires et des exploitants de navires ainsi que des États du pavillon, ont déterminé que la méthode d'échange des eaux de ballast constitue un moyen efficace de prévenir le transfert involontaire de ces organismes marins nuisibles. Bien sûr, cela est temporaire jusqu'à ce que les autorités trouvent une solution permanente concernant les systèmes de traitement des eaux de ballast.

Où l'échange d'eau de ballast doit-il être effectué?

L'échange d'eau de ballast ne peut être effectué nulle part en mer. Il y a certaines exigences qui doivent être respectées pour effectuer un échange d'eau de ballast en mer.

1. Effectuer un échange d'eau de ballast à au moins 200 milles marins de la terre la plus proche et dans l'eau d'au moins 200 mètres de profondeur.
2. Lorsqu'un navire ne peut satisfaire aux critères ci-dessus pour des raisons telles que la courte durée du voyage ou les eaux fermées, l'échange doit être effectué aussi loin que possible de la terre la plus proche, mais à au moins 50 milles marins de la terre la plus proche et dans un profondeur d'eau d'au moins 200 mètres.

Un État du port, en consultation avec des États voisins ou d'autres États, peut désigner des zones où l'échange d'eau de ballast peut être effectué s'il existe des lieux d'exploitation où la distance de la terre la plus proche et la profondeur de l'eau ne satisfont pas aux exigences ci-dessus.

Les règlements nationaux de gestion des eaux de ballast doivent être consultés à l'avance pour une bonne planification. Il est souvent obligatoire de soumettre un rapport de gestion des eaux de ballast dans de nombreux ports avant l'arrivée. Tout échange de ballast doit tenir compte des zones maritimes ou zones de protection marines particulièrement sensibles.

gestion de l'eau de ballast

Qu'est-ce que l'échange d'eau de ballast et qui est responsable de sa gestion?

L'échange d'eau de ballast est un processus qui implique la substitution de l'eau dans les réservoirs de ballast du navire en utilisant soit une méthode séquentielle, à flux continu, de dilution ou d'autres méthodes d'échange qui sont recommandées ou rendues obligatoires par l'OMI, afin de préserver l'écologie dans les eaux côtières biologiquement riches et similaires à ceux des eaux océaniques profondes.

Puisqu'il a été scientifiquement établi que ces organismes marins et / ou agents pathogènes sont capturés dans les eaux côtières sont moins susceptibles de survivre lorsqu'ils sont rejetés dans l'océan ouvert en raison de changements dans la chimie, la température et la salinité de l'eau, et de même, ces organismes pris à bord dans les eaux océaniques sont moins susceptibles de survivre dans les eaux côtières, Ballast Water Exchange ou BWE doit être effectuée pendant le voyage du navire à travers différentes zones du fond marin.

La quantité, la distribution et la circulation de l'eau de ballast sont déterminées par le capitaine du navire et sont basées sur des conditions opérationnelles et environnementales explicites. Le capitaine du navire et le «responsable de la gestion des eaux de ballast» sont les autorités responsables de la mise en œuvre du plan de gestion des eaux de ballast.

Les méthodes d'échange de l'eau de ballast:

D1 – Échange: L'échange d'eau de ballast est basé sur le principe selon lequel les organismes et agents pathogènes contenus dans l'eau de ballast prélevée à bord des eaux côtières ne survivront pas lorsqu'ils sont rejetés dans les océans profonds ou en haute mer, car ces eaux ont des températures, une salinité et une composition chimique différentes.

1. Méthode séquentielle: Dans ce processus, le réservoir d'eau de ballast est d'abord vidé puis rempli avec de l'eau de ballast de remplacement pour obtenir au moins un échange volumétrique de 95%. Toute l'eau de ballast dans chaque réservoir doit être évacuée jusqu'à ce que l'aspiration des pompes soit perdue et des pompes de décapage ou des éjecteurs doivent être utilisés si possible, pour éviter une situation où des organismes sont laissés au fond du réservoir, le réservoir est ensuite rempli avec nouvelle eau. La vidange des réservoirs peut se faire individuellement ou par paire.

2. Méthode accréditive: La méthode de l'écoulement est un processus par lequel l'eau de ballast de remplacement est pompée dans un réservoir de ballast destiné au transport de l'eau de ballast, permettant à l'eau de s'écouler par le trop-plein ou d'autres dispositions afin de réaliser au moins un échange volumétrique d'au moins 95% de l'eau de ballast . Le pompage de trois fois le volume de chaque réservoir d'eau de ballast doit être considéré comme conforme à la norme D-1.

3. Méthode de dilution: La méthode de dilution est un processus par lequel de l'eau de ballast de remplacement est remplie par le haut du réservoir de ballast destiné au transport de l'eau de ballast avec décharge simultanée du fond au même débit et en maintenant un niveau constant dans le réservoir tout au long de l'échange de ballast. opération. Au moins trois fois le volume du réservoir doit être pompé à travers le réservoir. Généralement, deux pompes de ballast sont utilisées simultanément, l'une servant de pompe de remplissage et l'autre de pompe d'aspiration. Comme il est essentiel de maintenir constant le niveau de remplissage dans les réservoirs, un contrôle précis du volume pompé des deux pompes doit être assuré.

méthodes de ballast

D-2- La norme de performance définit la norme de performance du système de traitement des eaux de ballast. La norme D-2 spécifie la quantité maximale d'organismes viables autorisés à être rejetés, y compris les microbes indicateurs spécifiés nocifs pour la santé humaine:

Les navires effectuant la gestion des eaux de ballast conformément au présent règlement doivent rejeter:
• Moins de 10 organismes viables par m3> 50μ en dimension minimale, et
• Moins de 10 organismes viables par ml < 50μ and>10μ en dimension minimale, et
• Moins que les concentrations suivantes de microbes indicateurs:
– Vibrio cholera toxicogène moins de 1 unité formant colonie (ufc) pour 100 ml, ou moins de 1 ufc pour 1 gramme d'échantillons de zooplancton
– Escherichia coli moins de 250 ufc pour 100 ml
– Entérocoques intestinaux inférieurs à 100 ufc pour 100 ml.

Le respect de la norme de performance (D-2) ne peut être atteint que par l'utilisation d'un système de traitement BW. En général, les systèmes de traitement conformes à la norme D-2 doivent être approuvés par l'administration.

Le plan de gestion des eaux de ballast

Ce plan de gestion de l’eau de ballast a été élaboré pour fournir des conseils et une assistance à l’équipage et aux opérateurs du navire dans le cadre du fonctionnement efficace du système d’échange d’eau de ballast. La réalisation de ce plan permet au navire de se préparer aux étapes et procédures requises lors de l'échange d'eau de ballast. Étant donné que les opérations d'échange d'eau de ballast sont plus dangereuses que les opérations portuaires normales, une planification vigilante et calculée doit être effectuée au préalable.

L'eau de ballast

Crédits: mit.edu

Il incombe au capitaine du navire et à «l’officier de gestion des eaux de ballast», généralement le chef d’officier, d’élaborer des mesures et des processus détaillés concernant l’échange des eaux de ballast. Tous les intéressés doivent connaître les aspects de sécurité de l'échange des eaux de ballast et du plan de gestion des eaux de ballast, en particulier les méthodes d'échange à utiliser à bord de leur navire.

Le capitaine et l'équipage engagés dans l'échange d'eau de ballast en mer devraient être formés et familiarisés avec les éléments suivants, le cas échéant:

i) Conditions de chargement approuvées des navires à utiliser lors des échanges d'eau de ballast

ii) Dispositions de pompage et de tuyauterie du navire, positions des tuyaux d'air et de sondage associés, positions de tous les compartiments et de la cuve d'aspiration et des canalisations les reliant aux pompes de ballast du navire et, dans le cas de l'utilisation de la méthode à écoulement continu de l'eau de ballast échange, les ouvertures utilisées pour le rejet d'eau par le haut du réservoir ainsi que les dispositifs d'évacuation par-dessus bord

iii) Les moyens de vérifier que les tuyaux de sondage sont dégagés et que les tuyaux d'air et les dispositifs anti-retour sont en bon état

iv) Les distances au large des côtes nécessaires pour entreprendre les diverses opérations d'échange d'eau de ballast. Cela comprendra également le temps requis pour compléter les réservoirs individuels

v) La ou les méthodes à utiliser pour l'échange d'eau de ballast en mer, par ex. Écoulement, dilution, etc.

vi) La nécessité de surveiller sans cesse les opérations d'échange d'eau de ballast

Le contenu d'un BWMP peut être résumé comme suit:

1. Informations spécifiques au navire – qui comprennent la classe, le numéro OMI, l'État du pavillon, le TJB, les dimensions principales, la capacité totale en eau de ballast, le nombre et la capacité des pompes de ballast, le nombre total de réservoirs de ballast séparés à bord, les capacités, les centres de gravité, max. . surface libre, Unités utilisées pour la mesure du ballast, Nommé officier BWM.

2. Plans et diagrammes comprenant l'agencement et les capacités des réservoirs, un schéma de tuyauterie du système de ballast et un schéma de configuration du système de contrôle du ballast, une liste ou un ensemble de diagrammes montrant les points d'échantillonnage et d'accès dans les pipelines et les réservoirs. Ces points d'échantillonnage doivent être fournis de manière à permettre aux agents de l'État du port ou à d'autres parties intéressées de confirmer qu'un échange d'eau de ballast a été effectué avant le rejet de l'eau de ballast.

3. Considérations relatives à la sécurité – diverses circonstances susceptibles d'affecter la sécurité du navire pendant le processus d'échange des eaux de ballast, mais sans s'y limiter, des considérations de stabilité telles que le GM minimal requis, des considérations de résistance telles que la surpression des réservoirs, les limites de résistance longitudinale et de torsion, la formation des officiers et équipage

4. La ou les méthodes préférées de traitement de l'eau de ballast.

5. Fonctions de l'agent de gestion des eaux de ballast nommé

6. Gestion des sédiments – Les résidus de sédiments prélevés dans les réservoirs d'eau de ballast peuvent contenir un assortiment de micro-organismes, y compris des stades de repos. Lorsque les réservoirs sont ensuite remplis d'eau de ballast, les sédiments accumulés et le biote associé peuvent être remis en suspension et déchargés dans les ports d'escale ultérieurs.

Les réservoirs d'eau de ballast et leur structure interne doivent être conçus pour minimiser l'accumulation de sédiments et permettre un nettoyage et un entretien faciles, comme l'exige la Convention BWM. Le volume des sédiments déposés devrait être régulièrement surveillé et régulièrement retiré conformément au plan de gestion de l'eau de ballast. Les rejets de sédiments lors du nettoyage des ballasts doivent être évités autant que possible.

La planification préalable de l'échange des eaux de ballast doit comprendre les éléments suivants:

  • établir quels réservoirs sont soumis à la gestion de l'eau de ballast
  • établissant la méthode d'échange à adopter
  • calcul de chaque étape intermédiaire avec l'instrument de chargement à bord (par exemple pour la méthode séquentielle)
  • calcul de la durée estimée
  • établir dans quels domaines l'échange d'eau de ballast est possible
  • en raison de la possibilité qu'un échange partiel puisse encourager la repousse des organismes, l'échange d'eau de ballast ne devrait
  • être commencée dans n'importe quel réservoir s'il y a suffisamment de temps pour terminer l'échange pour ce réservoir
  • examen des limites contenues dans le présent plan de gestion des eaux de ballast
  • Si un couple de réservoirs doit fonctionner simultanément avec les deux pompes BW en fonctionnement, les niveaux du réservoir doivent être contrôlés en continu et, si nécessaire, une ligne doit être réduite. Dans tous les cas, il faut veiller à ce qu'un seul réservoir soit rempli ou déchargé par une seule pompe pour éviter une pression élevée inacceptable.

BWMP

Conditions environnementales

Tout au long du processus d'échange des eaux de ballast, le capitaine doit prendre en compte les éléments suivants:

1. La position du navire, y compris la densité du trafic.

2. Prévisions météorologiques et état de la mer.

3. Stabilité du navire et conditions de chargement.

4. État et performances des machines du navire et maniabilité.

Lorsqu'il est impératif de charger de l'eau de ballast à bord, quelques-uns des points clés suivants doivent être gardés à l'esprit pour minimiser l'absorption d'organismes aquatiques et d'agents pathogènes potentiellement dangereux ou sédiments contenant de tels agents pathogènes.

  1. zones identifiées par l'État du port en rapport avec les avertissements fournis par les ports concernant l'utilisation du ballast et tout autre dispositif d'urgence du port en cas de situation d'urgence
  2. dans l'obscurité lorsque des organismes peuvent s'élever dans la colonne d'eau
  3. en eau très peu profonde
  4. où les hélices peuvent remuer les sédiments
  5. les zones où fleurissent actuellement de grandes quantités de phytoplancton (proliférations d'algues comme les marées rouges)
  6. exutoires à proximité
  7. où un courant de marée est connu pour être plus trouble
  8. où les bouffées de marée sont connues pour être médiocres
  9. dans les zones proches de l'aquaculture
  10. où le dragage est ou a été effectué récemment.
  11. Dans les zones avec des niveaux naturellement élevés de sédiments en suspension, par ex. les embouchures des rivières et les zones du delta, ou dans des endroits qui ont été affectés de façon significative par l'érosion des sols due au drainage intérieur.

Fonctions de l'agent de gestion des eaux de ballast:

  • assurer la sécurité du navire et de l'équipage
  • s'assurer que les procédures de gestion de l'eau de ballast sont suivies et enregistrées
  • connaître les exigences des autorités portuaires en matière de gestion des eaux de ballast et des sédiments
  • lorsqu'un échange de ballast est requis, assurez-vous que les étapes de la séquence d'échange de ballast sont suivies dans l'ordre établi.
  • s'assurer que le personnel et l'équipement adéquats sont disponibles pour l'exécution des opérations de gestion des eaux de ballast prévues
  • s'assurer que tous les dossiers de gestion des eaux de ballast requis sont conservés et à jour, y compris le registre des eaux de ballast
  • au besoin, préparer les formulaires de déclaration d'eau de ballast nationaux ou portuaires appropriés avant l'arrivée
    assister les agents de contrôle ou de quarantaine de l'État du port pour tout échantillonnage qui pourrait être nécessaire
  • entreprendre la familiarisation et la formation de l'équipage aux exigences de gestion des eaux de ballast et aux systèmes et procédures applicables à bord des navires
  • d'autres tâches, telles que spécifiées par l'entreprise.
  • s'assurer que les trous d'homme des réservoirs spécifiques sont ouverts avant le début de la méthode d'écoulement ou à la place, pour les réservoirs sans accès direct au pont ouvert, les têtes de ventilation sont retirées. Il est également de la responsabilité de l'officier de s'assurer que ceux-ci sont à nouveau sécurisés une fois l'opération terminée.

Il est nécessaire que l'officier de gestion des eaux de ballast tienne le capitaine informé de l'avancement des opérations de gestion des eaux de ballast et de tout écart envisagé par rapport au plan convenu.

Tenue de dossiers

Chaque procédure concernant l'échange d'eau de ballast doit être entièrement enregistrée sans délai dans le registre des eaux de ballast (partie intégrante du plan de gestion de l'eau de ballast). Ces registres sont considérés comme essentiels à la réussite du plan de gestion de l'eau de ballast et distribuent des documents attestant que l'échange d'eau de ballast a été correctement effectué et que l'échange a été achevé.

Il faudrait également inclure une liste qui identifie une liste représentative des articles qui peuvent être considérés pour inclusion dans une section du plan de gestion de l'eau de ballast, comme suit:

i) L'endroit (Lat / Long) où l'échange d'eau de ballast doit avoir lieu doit être identifié.

ii) Une position et une description détaillées des fermetures étanches à l'eau et aux intempéries (par exemple, les trous d'homme, l'ouverture des évents et des tuyaux d'air) qui peuvent avoir été ouverts pendant l'échange de ballast et qui doivent être refermés.

iii) Descriptions des procédures requises pour effectuer l'échange d'eau de ballast et le volume estimé d'eau de ballast qui comprend les éléments suivants:

1. Lorsque de l'eau de ballast est embarquée
2. Chaque fois que l'eau de ballast est mise en circulation ou traitée à des fins de gestion de l'eau de ballast
3. Lorsque l'eau de ballast est rejetée dans la mer
4. Lorsque l'eau de ballast est rejetée dans une installation de réception
5. Absorption ou rejet accidentel ou exceptionnel d'eau de ballast
6. Procédures opérationnelles supplémentaires et remarques générales.

tenue des registres de l'eau de ballast

Des codes sont fournis au début d'un registre des ballasts. Toutes les entrées doivent être faites en référence à ces codes. Ci-joint ci-dessous est un exemple de tenue de dossiers pour une compréhension claire.

eau de ballast sur les navires

L'image ci-dessus montre la séquence de ballast prévue pour un navire. Notez les réservoirs contenant de l'eau de ballast, certains partiellement et certains entièrement. Des facteurs tels que l'assiette, la stabilité et la visibilité sont tous pris en compte avant de planifier une séquence de ballast.

Les officiers autorisés de l'État du port peuvent inspecter le registre des eaux de ballast à bord du navire afin de déterminer l'état de l'échange terminé. Ces officiels peuvent choisir de faire une copie des inscriptions dans le registre et exiger que le capitaine du navire certifie que la copie est une copie conforme. Toute copie ainsi certifiée peut être autorisée dans toute procédure judiciaire comme preuve des faits énoncés dans l'entrée du plan de gestion de l'eau de ballast.

Il ressort clairement de l'explication ci-dessus que notre objectif ultime est de prévenir la pollution causée par les eaux de ballast d'un site déversé vers un autre. Il convient de noter que les normes d'échange d'eau de ballast qui sont D1 sont temporaires et que, tôt ou tard, tous les navires doivent se conformer aux normes de performance D2, ce qui implique que tous les navires doivent avoir une usine de traitement de ballast. Il est donc clairement entendu que le navire doit être conforme à D1 ou D2. Le délai de planification pour la conformité avec D2 peut être simplifié comme ci-dessous:

  • Les tout nouveaux navires (navires construits à partir du 8 septembre 2017) doivent être conformes aux normes de performance D2.
  • Tous les navires existants (navires construits avant le 8 septembre 2017) doivent satisfaire aux normes D2 lors de la première enquête de renouvellement de l'IOPP après le 8 septembre 2019 et
  • Tous les navires doivent se conformer aux normes D2 avant le 8 septembre 2024.

Depuis que la Convention internationale pour le contrôle et la gestion des eaux de ballast et des sédiments des navires, 2004, est entrée en vigueur à l'échelle mondiale le 8 septembre 2017, les navires en trafic international sont tenus de gérer leurs eaux de ballast et leurs sédiments à un certain niveau et doivent transporter un un plan de gestion de l'eau de ballast, un registre des eaux de ballast et un certificat international de gestion de l'eau de ballast.

Les systèmes de gestion des eaux de ballast doivent être approuvés par l'administration en tenant compte des directives de l'OMI. Le transport de l'eau de ballast est indispensable pour maintenir des conditions de charge et d'assiette acceptables pendant un voyage ou une partie de voyage spécifique.

Toutes les directives et le BWMP doivent être suivis lors de tout échange de ballast pour éviter un impact négatif significatif sur de nombreuses régions côtières du monde. Une formation appropriée et une familiarisation de l'équipage du navire sont essentielles à la gestion des eaux de ballast. Lorsqu'il procède à un échange d'eau de ballast, le capitaine du navire, l'officier de gestion de l'eau de ballast et l'équipage doivent maintenir une veille diligente afin de répondre sans délai aux pannes de courant, aux pannes de pompe ou de tuyauterie de ballast ou aux pannes structurelles.

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