Plus de 100 nouveaux navires éoliens offshore nécessaires

Plus de 100 nouveaux navires d’installation et de maintenance d’éoliennes offshore et de fondations seront nécessaires pour les projets offshore prévus au cours de la prochaine décennie, à mesure que le nombre de projets proposés augmente, mais aussi à mesure que les turbines et les fondations s’agrandissent, ce qui signifie que la flotte actuellement disponible ne pouvoir les installer. De plus, la majeure partie de la flotte actuelle pourrait devenir obsolète d’ici 2025. C’est selon une nouvelle étude de World Energy Reports.

« Nous voyons que la demande [for the offshore wind vessels by 2030] ne sera pas alimenté par la flotte existante. De nouveaux navires d’installation ou des mises à niveau de navires existants sont nécessaires. Cela représente une opportunité de plus de 10 milliards de dollars pour les sociétés d’ingénierie, les constructeurs navals et les chantiers de conversion, les fournisseurs d’équipements, les prestataires de services et ceux qui financent les actifs marins », a déclaré Philip Lewis, directeur de la recherche, World Energy Reports, à Greg Trauthwein d’Offshore Engineer TV dans une interview. .

Premièrement, selon Lewis, la demande de navires éoliens offshore, de divers types, sera tirée par le soutien du gouvernement lié aux politiques de transition énergétique, puis par la demande hors réseau pour soutenir l’électrification de l’économie au sens large.

« À partir de 32 GW de capacité installée à la fin de 2020, nous prévoyons une capacité mondiale de 235 GW d’ici 2030, dont 226 GW devraient être fixes », a déclaré Lewis.

20 000 nouvelles turbines à fond fixe. Flotte actuelle obsolète d’ici 2025

Lewis dit que les ajouts de capacité fixes jusqu’en 2030 seront réalisés avec 20 000 nouvelles installations d’éoliennes. Plus de 95% d’entre eux seront sur des monopiles et des chemises en acier.

Il a également souligné que les futures installations nécessiteraient de nouvelles capacités et capacités, et que la quasi-totalité de la flotte actuelle de navires internationaux d’installation d’éoliennes (WTIV) sera techniquement redondante en tant que navires d’installation d’ici 2025, à mesure que les composants des éoliennes grossissent.

« La vitesse du changement technologique a été rapide. Des turbines de 3 à 4 MW au début de la dernière décennie à des turbines de 8 à 10 MW aujourd’hui et des turbines de 12 à 15 MW de 2022 à 2024. Nous prévoyons que la prochaine évolution des turbines sera des unités de 20 MW. vers la fin de la décennie », a déclaré Lewis.

Fournissant de la couleur sur ce que les plus grandes turbines signifient pour les exigences et les capacités des navires d’installation, Lewis a déclaré : « La plus grande puissance de sortie provient de la plus grande surface balayée résultant des plus grands diamètres de rotor. Cela signifie des pales plus longues et plus lourdes. Ces pales ont besoin d’un support par des moyeux plus grands et le l’ensemble du groupe motopropulseur dans la nacelle deviendra plus gros et plus lourd.

« Une tour d’éolienne plus haute et plus lourde est le résultat de pales plus longues et de composants plus lourds. La tour repose sur une fondation qui doit être plus grande pour supporter les charges accrues de la plus grande turbine. »

Selon Lewis, un seul de la flotte WTIV d’aujourd’hui peut installer la prochaine génération de turbines de 12 à 14 MW sans mise à niveau.

Fait intéressant, une société danoise nommée Cadeler a commandé mercredi deux navires d’installation d’éoliennes de nouvelle génération. Cadeler a déclaré que les nouveaux navires d’installation d’éoliennes de classe X pourront, par chargement, transporter et installer sept ensembles complets de turbines de 15 MW ou cinq ensembles de turbines de plus de 20 MW, réduisant ainsi le nombre de voyages nécessaires pour chaque projet.



Navires réservés aux fondations

Dans l’interview, outre les éoliennes, Lewis a souligné les facteurs affectant les fondations des éoliennes.

Alors que du côté supérieur, ils sont « affectés » par des turbines plus grosses, l’autre facteur impactant les fondations est la profondeur de l’eau, un autre défi pour les navires d’installation.

« En termes simples, les parcs éoliens offshore se déplacent vers des eaux plus profondes. Les fondations monopiles pour les grands projets de turbines en eaux plus profondes dépassent les capacités de la plupart des installations actuelles du parc », a déclaré Lewis.

Jusqu’à présent, selon Lewis, les exigences d’installation des fondations ont été largement satisfaites par les navires d’installation d’éoliennes et les navires de transport lourd construits pour le secteur pétrolier et gazier. Cependant, cela est en train de changer.

« Les exigences du marché se déplacent maintenant vers des navires spécialement conçus pour l’installation de fondations éoliennes capables de gérer les plus grandes fondations monopiles. Des navires plus spécialisés seront nécessaires à cette fin », a déclaré Lewis.

En ce qui concerne les navires d’installation de fondations d’éoliennes, un de ces navires, capable d’installer des monopiles et des chemises XL, est actuellement en cours de construction en Chine pour la société norvégienne OHT.

OHT a commandé l’Alfa Lift sur la spéculation en 2018, et a depuis obtenu des contrats pour installer les fondations du plus grand parc éolien du monde – la Dogger Bank au Royaume-Uni.

Le navire de 51 087 tonnes de port en lourd sera amarré pendant que les travaux se poursuivent sur l’acier et l’aménagement intérieur, y compris l’achèvement mécanique des systèmes.

L’Alfa Lift conçu par Ulstein comprendra une grue principale de 3 000 tonnes, un « pont intelligent » de plus de 10 000 mètres carrés, capable de transporter et d’installer jusqu’à 14 monopiles XL ou 12 vestes par voyage et sera capable d’immerger complètement le pont principal. à une profondeur de 14,66 mètres. Le navire aura la capacité de transporter des cargaisons allant jusqu’à 48 500 tonnes.

Greg Trauthwein, ingénieur offshore, a récemment interviewé Torgeir Ramstad, PDG d’OHT, dans lequel Ramstad a partagé les plans de l’entreprise et son rôle dans le marché croissant de l’éolien offshore, y compris le navire Alfa Lift, ainsi que les futurs plans éoliens offshore.

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