Le principal spécialiste de la sécurité maritime, Survitec, souligne la nécessité de veiller à ce qu'il y ait suffisamment d'oxygène médical à bord des navires en cas d'équipage et de passagers souffrant d'une infection respiratoire.
Alors que le Code IMDG et les directives MFAG exigent que les opérateurs transportent au minimum 44 litres d'oxygène médical à 200 bars, Survitec recommande d'augmenter les fournitures actuelles pour assurer une disponibilité suffisante à bord si les équipages contractent Covid-19 ou toute autre infection respiratoire.
«Le minimum actuel pourrait ne pas être suffisant en cas de nouvelle flambée», a déclaré Jan-Oskar Lid, directeur technique mondial des ventes – incendie, sauvetage et sécurité, Survitec.
Crédits image: survitecgroup.com
«La plupart des navires transporteront une bouteille de 40 litres et deux petites bouteilles de 2 litres. Une bouteille de 40 litres fonctionnant à 200 bars avec un débit de 25 litres par minute maximum durera environ 5,3 heures, mais cela ne suffira probablement pas pour traiter plus d'un patient Covid-19 si une évacuation médicale n'est pas possible ou si les bouteilles ne peuvent pas être rapidement remplacé », a-t-il déclaré.
Un adulte en bonne santé a besoin d'environ 7 litres d'oxygène par minute, mais Covid-19 peut l'épuiser à des niveaux dangereux. Selon la gravité de l'infection, un seul patient Covid-19 aurait besoin de 2 à 15 litres d'oxygène par minute. Dans des circonstances exceptionnelles, la thérapie d'escalade d'oxygène de stade 4 a nécessité 60 litres par minute.
«Bien que le nombre de cylindres stockés à bord dépende d'une série de facteurs tels que le nombre d'équipage / passagers, le type de cargaisons transportées et la zone de navigation / d'exploitation, il est clair que le minimum actuel ne sera pas suffisant pour traiter plusieurs personnes infectées par le virus. Nous recommandons donc aux opérateurs et propriétaires d'installations navales / offshore d'augmenter le nombre de bouteilles qu'ils ont actuellement à bord. »
Selon la convention du travail maritime de 2006 (MLC, 2006), adoptée par l'Organisation internationale du travail (OIT), un marin, tout en travaillant à bord, a droit à une protection de la santé et à des soins médicaux aussi comparables que possible à ceux qui sont généralement disponibles pour les travailleurs à terre. Cela comprend un accès rapide aux médicaments, équipements médicaux et installations nécessaires au diagnostic et au traitement ainsi qu'aux informations et à l'expertise médicales.
«C'est pourquoi l'oxygène médical est un médicament homologué qui est exactement le même que l'oxygène médical fourni aux hôpitaux et autres établissements médicaux à terre. L'oxygène médical est considéré comme un médicament sur ordonnance et fait partie de l'équipement médical à bord d'un navire », a déclaré Lid.
Pour soutenir ses clients, Survitec s'est associée à Lagaay International, basée aux Pays-Bas, pour défendre ses bouteilles d'oxygène médical MedOx conformes à la norme ISO 9809-1: 2019.
Joris Alberda, directeur général de Lagaay International, a déclaré: «Survitec fournit une gamme d'équipements médicaux auxiliaires à l'industrie maritime mondiale, y compris des systèmes de distribution d'oxygène et des réanimateurs, tous compatibles avec nos bouteilles MedOx. Nous allons maintenant travailler avec Survitec pour garantir que la demande de l'industrie maritime en oxygène médical puisse être satisfaite. »
Couvercle ajouté: «Les bouteilles MedOx fournies par Lagaay sont remplies à 200 bars, la pression recommandée par l'OMI. D'autres régions du monde ont une pression de remplissage maximale différente. Aux États-Unis, c'est 150 bar et dans certains pays d'Asie, c'est 128 bar. »
Survitec dispose de trois systèmes de livraison MedOx disponibles pour répondre aux règles IMDG / FMAG désignées «chevet», «extérieur» et «norvégien». La plupart des États du pavillon approuvent la solution «chevet», la méthode la plus courante.
Cela nécessite que l’ensemble de l’unité soit installé dans l’hôpital du navire avec la bouteille d’oxygène placée entre deux lits, montée contre la cloison. Un régulateur de pression fixe est placé directement sur le cylindre. Le débit d'oxygène est ajusté via le débitmètre sur la cloison.
Si le navire a un pavillon norvégien ou à l'île de Man, la méthode «norvégienne» est requise. Ceci est similaire à la solution de chevet, cependant, un tuyau haute pression relie le cylindre au régulateur sur la cloison. Le régulateur est équipé d'une soupape de sécurité, donc s'il y a une fuite à l'intérieur du régulateur, l'oxygène sera évacué à l'air libre.
La solution «Outside» est destinée à tous les navires opérant sous pavillon néerlandais ou à ceux qui doivent localiser leurs bouteilles d'oxygène médical à l'extérieur de l'hébergement. Le MedOx est acheminé dans la zone hospitalière du navire via une tuyauterie.
«Il est important de se rappeler que différentes régions ont établi leurs propres normes», a déclaré Lid. «Il existe de nombreux types de connexions de sortie de vanne disponibles. Cependant, pour les gaz médicaux, nous recommandons fortement l'utilisation de la valve Pin Index Safety System.
«C'est le type utilisé sur les cylindres MedOx de Lagaay et c'est la soupape la plus proche d'une norme internationale. Il est spécialement conçu pour l'oxygène médical et garantit que le bon gaz est rempli dans la bonne bouteille. Il garantit également que le cylindre se connectera uniquement au bon équipement médical.
«Les normes de raccordement des sorties de soupape doivent être universelles plutôt que nationales, car cela contribuera à garantir la sécurité et l'intégrité du produit.»
Communiqué de presse
