Après une décennie d’études et de recherches, le gouvernement algérien a donné un nouvel élan à la construction du port de Central-Cherchell. La construction débutera en 2021. La première phase sera achevée en 2025.

L’idée du port de Central-Cherchell en Algérie est parfois considérée comme un serpent de mer. « Elle sera une réalité dans les prochaines années », a déclaré Amar Grine, directeur général de l’Agence nationale pour la réalisation du port de Cherchell centre (ANRPCC). L’idée de ce port a été initiée dans le plan national d’aménagement du territoire de l’année 2010. Le document, qui explique la position du directeur général, et expose les différentes stratégies du secteur. Il est noté que le port doit avoir une dimension internationale et doit être construit en Algérie.

Les ports algériens datent de la période coloniale

La construction du port se justifie par la situation actuelle du monde portuaire algérien. Bien qu’il ait l’avantage d’être diversifié et réparti sur la côte méditerranéenne, le paysage portuaire du pays s’affaisse en raison de son âge. « Notre infrastructure portuaire actuelle date de la période coloniale et ne comprend pas le port de Djen Djen qui a été achevé en 1992. Les ports actuellement en service ne sont pas en mesure de traiter les conteneurs de la génération actuelle. Ainsi, les marchandises que l’Algérie reçoit sont expédiées vers des ports internationaux, puis reroutées vers les différents ports du pays. Nous payons le coût de cet inconvénient par des taux de fret plus élevés », poursuit Amar Grine.

Un port qui cote entre Alger et Ténès

Depuis la publication du Plan national d’aménagement du territoire, il était indispensable de mener plusieurs études, dont celles concernant l’emplacement de ce port à construire. Il a été décidé que le port sera construit dans la région de Tipaza qui est située à l’ouest d’Alger et à l’est de Ténès dans la région appelée El Hamdania. De plus, en construisant le port à proximité de la capitale, cela leur donne l’occasion de réfléchir à ce que l’avenir réserve au port d’Alger.

En effet, le port d’Alger est sur le point d’être surchargé. « Les possibilités d’extension de ce port nous paraissaient quasi inexistantes, poursuit Amar Grine. Son emplacement au milieu de la ville crée un problème pour les habitants de la ville.

De nombreuses études sur le projet

Depuis 2011, année du lancement de l’étude initiale, de nombreuses études ont été réalisées. Elles se sont concentrées sur les impacts environnementaux ainsi que sur le financement de la faisabilité économique et technique, ainsi que dans la finalisation d’une conception détaillée.  » L’APD, l’avant-projet détaillé, a été finalisé au cours de l’année 2017. L’APD a été approuvé et finalisé au cours de l’année 2018. Il décrit la mise en œuvre de l’infrastructure qui sera confiée à un consortium d’entreprises. »

Un projet d’une valeur de 4,5 milliards de dollars

Le volet financement du projet est achevé depuis quelques années. La valeur du projet est estimée entre 4,5 et 4,8 milliards de dollars. Elle comprend également le crédit chinois de l’Exim Bank en faveur de l’Algérie. Un accord a été trouvé entre les gouvernements d’Alger et de Pékin. En cette année 2019, le climat politique en Algérie a contraint à la suspension du projet. « L’inspiration du projet a été donnée en Conseil des ministres le 28 février dernier, lorsque le président de la République a ordonné au ministère de tutelle, qui est le transport et les travaux publics, de prendre toutes les mesures pour que le projet soit lancé dans les plus brefs délais. »

Un consortium d’entreprises chinoises et algériennes

Suite au Conseil des ministres du 28 février, un certain nombre de mesures ont été prises. D’une part, l’agence chargée de la construction du port a été créée par le biais d’un Epic. D’autre part, le consortium qui sera chargé des travaux de construction a été sélectionné. « Le financement provient d’un accord passé entre l’Algérie et la Chine qui a exigé qu’une partie des travaux soit réalisée par des entreprises nationales chinoises. La société chinoise, China State Engineering Construction, réalisera la majorité des travaux. Trois entreprises publiques nationales algériennes se chargeront des 35 % restants », poursuit Amar Grine.

Le premier coup de pioche de l’automne

Aujourd’hui, les processus sont lancés par le ministère des finances d’Alger avec l’administration de Pékin pour mettre en œuvre l’accord de crédit. Les plannings sont mis en place et le premier tir sera programmé en septembre de cette année.

Trois terminaux à conteneurs

Le projet portuaire comprend trois terminaux à conteneurs ainsi qu’un terminal cargo global, et le quai qui sera utilisé pour les activités de services portuaires. Le terminal de fret s’étendra sur 10 postes d’amarrage répartis sur 107 hectares, soit 2880 mètres linéaires. Les trois terminaux pour le fret conteneurisé sont répartis sur une superficie de 129 hectares. Ils offriront 10 postes d’amarrage le long d’un quai linéaire de 3 000 mètres.

Deux options possibles pour l’exploitation

Les règles de gestion et d’exploitation des terminaux pour conteneurs n’ont pas encore été établies. « Nous avons deux options possibles pour l’exploitation de ces terminaux. Soit nous choisissons une exploitation qui est un mix entre une joint-venture avec la société algérienne et un opérateur étranger. Ou bien, nous choisissons de faire la concession de ces terminaux.

Discussions avec les opérateurs

Pour l’instant, aucune option n’est en place. Les rumeurs sur l’entrée de Shanghai International Port Group dans ces terminaux ne sont pas confirmées. « Nous avons été en contact avec des opérateurs, notamment SIPG (Shanghai International Port Group) et Cosco. Les opérateurs veulent être rassurés. Ils attendent le début des travaux. L’appel d’offres pour l’exploitation des terminaux n’est pas encore annoncé.

Deux phases étalées sur sept ans

La construction du port sera réalisée en deux phases réparties sur sept ans. La phase initiale s’étendra sur une période de quatre ans. Elle comprendra les travaux de la digue nord, les infrastructures terrestres ainsi que la construction du terminal de marchandises diverses et du terminal à conteneurs 1. La deuxième phase implique la construction des deux autres terminaux de conteneurs au cours de trois ans. « Après les quatre premières années de construction, nous serons en mesure d’exploiter le terminal de marchandises ainsi que le premier terminal de conteneurs. »

Une zone logistique ainsi que trois zones industrielles.

Outre les terminaux, le projet du port de Cherchell comprendra une zone logistique de 255 hectares à proximité du port. En outre, le port sera relié à trois zones industrielles qui comprennent 2000 hectares. Elles sont situées à des distances de 10 à 30 kilomètres du port. Ces zones bénéficient de l’avantage d’être reliées au réseau ferroviaire et routier national.

Connexions au réseau ferroviaire et routier

Le port sera relié à l’autoroute est-ouest algérienne à 2×3 voies qui relie les frontières avec le Maroc et la frontière avec la Tunisie. Le cordon routier s’étend sur 1260 kilomètres. Le 24 mai, l’Autoroute d’Algérie a décidé de confier la construction de la liaison entre le port de Cherchell et l’autoroute sur 37 km, à l’entreprise nationale. En outre, le port sera relié au chemin de fer par une ligne électrifiée depuis le port jusqu’au raccordement au réseau ferroviaire national situé dans la ville d’Al Afroun.

La porte d’entrée de la Transsaharienne

En plus de son rôle de port international, le port de Centre-Cherchell est également une porte d’entrée pour la Transsaharienne. L’autoroute qui relie Alger à Lagos, au Nigeria, sur 2400 km, est en cours d’achèvement. Sur la partie algérienne, environ 850 km, une partie importante, 507 km, est achevée. Une portion de 71 km est en construction, et les 260 km restants sont en cours d’étude. Aujourd’hui, la Transsaharienne a pour point d’entrée le port de Djen Djen. Demain, Cherchell sera le prochain port à entrer. Cherchell offrira une nouvelle alternative pour la logistique.

Un point d’entrée pour le soutage du GNL

La situation de ce port, à quelques milles nautiques de la route maritime qui relie l’Asie et l’Europe, ainsi que la Méditerranée et l’Europe du Nord est un avantage pour concurrencer les autres hubs méditerranéens. « Nous sommes déterminés à transformer ce port en une plateforme logistique internationale. Nous bénéficions également de la possibilité de fournir les derniers porte-conteneurs fonctionnant au GNL pour effectuer des opérations de ravitaillement dans ce port. L’Algérie figure parmi les premiers producteurs de gaz au monde.

Intensifier l’activité des ports

Il s’agit aujourd’hui d’envisager l’avenir des autres ports algériens. « Au fil des années, chaque port algérien s’est spécialisé dans différents types de trafic. L’ouverture du port de Cherchell ne modifiera pas l’ordre existant. Chaque port continuera à poursuivre son travail. Le port de Cherchell sera dédié aux navires ayant la plus grande capacité », affirme Amar Grine. Amar Grine. Quant au port d’Alger, il sera spécialisé dans la plaisance ainsi que dans l’accueil des passagers. L’exploitation des conteneurs à Alger sera déplacée vers le port de Cherchell.