Au cours de l’année 2019, les ports italiens auront réalisé des performances un peu moins bonnes qu’en 2018, mais ils auront maintenu les volumes de conteneurs, selon des données limitées publiées par la Confédération générale italienne du transport et de la logistique. Des scénarios différents selon les sites portuaires.

Malgré un contexte économique plutôt sombre, les ports italiens ont maintenu le volume de conteneurs déclaré l’année précédente. C’est du moins le cas pour les ports italiens qui ont publié leurs chiffres. Selon les données fournies par la Confédération générale italienne du transport et de la logistique (Confetra), les ports italiens ont traité 10,5 MEVP.

Bien que Gênes ainsi que Savone aient terminé l’ année en enregistrant une augmentation de 2 pour cent par rapport à l’année précédente , pour un montant de 2,7 MEVP, l’autorité portuaire s’attend à une baisse entre 2 et 4 pour cent du volume de marchandises d’ici 2020.  » Nous payons encore le coût de la démolition du pont Morandi en août 2018 qui a affecté nos opérations en perturbant le trafic. Et tant que l’infrastructure ne pourra pas être réparée, le port continuera à être affecté« , explique Paolo Emilio Signorini le chef de l’autorité portuaire de Gênes.  » La hausse des conteneurs est due à l’ouverture du terminal de Vado Ligure, même s’il est encore en cours de construction. « 

Profiter de la stratégie pour les ports nationaux

Sur les sites qui jouxtent La Spezia et Carrara La Spezia et Carrara, le ralentissement est également évident pour les conteneurs, puisque ces ports n’ont pas réussi à dépasser la barre des 1,5 MEVP. Selon les autorités portuaires de La Spezia, ce déclin est attribué aux problèmes du terminal à conteneurs de La Spezia, où les transbordements sont en baisse.

La situation est différente à Livourne (Toscane), l’un des 13 ports qui collaborent avec la Chine. Avec un volume de trafic total de près de 800 000 EVP – soit plus de 30 %, selon des informations partielles -, le port est en expansion depuis plusieurs années et prévoit de bénéficier de la stratégie nationale qui vise à réorganiser les ports pour gagner des parts de marché. À cet égard, en novembre dernier, un projet d’expansion d’envergure mondiale, incluant les conteneurs ainsi que le transport maritime à courte distance, a été proposé au ministère des infrastructures et des transports.

Trieste profite de ses liens avec la Chine

La région méridionale du pays, où Naples absorbait encore de l’eau il y a seulement trois ans, prend lentement de l’avance. Grâce aux efforts de MSC et de ses partenaires, elle a augmenté son activité, tant au niveau du déchargement que du chargement, d’environ 20 %, pour une capacité globale de 700 000 EVP. En revanche, la situation à Salerne est moins réjouissante avec une baisse non affectée de 10 %. Les efforts de dragage devraient permettre d’accueillir des porte-conteneurs de 12 000 EVP, rassure Pietro Spirito, président de l’autorité portuaire qui supervise les deux sites.

De l’autre côté de la péninsule, Triest a enregistré une baisse de trafic de 5 %, à 62 millions de tonnes, mais s’est admirablement bien comporté pour les conteneurs (790 000 EVP), avec une augmentation de 9 %. En outre, elle a vu plus de 10 000 trains entrer et sortir. « C’est un double record  » selon le président Zeno D’Agostino  » pour le volume de conteneurs et la quantité de trains puisque cela signifie qu’il y a 210.000 camions de moins sur la route « . Seul bémol, l’industrie du roulier est en baisse de 24% par rapport à 2018, ce qui explique la baisse du trafic dans son ensemble.