Les États membres de l’OMI semblent sur la bonne voie pour adopter un objectif de réduction des gaz à effet de serre plus strict qui alignerait le transport maritime sur l’Accord de Paris sur le changement climatique.

À l’issue d’un groupe de travail sur les gaz à effet de serre à l’Organisation maritime internationale avant la réunion critique du Comité de la protection de l’environnement maritime de la semaine prochaine, connue sous le nom de MEPC79, qui se tiendra au siège de l’OMI à Londres, le secrétaire général de la Chambre internationale de la marine marchande, Guy Platten, a déclaré avec ce nouvel objectif en vue, le travail acharné commence maintenant.

Jusqu’à présent, l’OMI n’a fixé qu’un objectif initial de réduction des émissions de gaz à effet de serre des navires de 50 % d’ici 2050, par rapport à une référence de 2008. Mais la pression s’est accrue pour augmenter l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050, ce qui alignerait l’industrie sur l’objectif de l’Accord de Paris de maintenir le réchauffement climatique à pas plus de 1,5 ° C par rapport aux niveaux préindustriels lorsque l’OMI finalisera son changement climatique. stratégie lors du MEPC 80 à l’été 2023.

Considérant que l’industrie du transport maritime est responsable de près de 3 % des émissions mondiales de CO2, sa stratégie climatique est considérée comme essentielle pour atteindre les objectifs mondiaux.

« À [last year’s UN climate change conference] COP26, les armateurs mondiaux ont réitéré leur engagement à atteindre des émissions nettes de carbone nulles d’ici 2050. Les remarques de clôture du secrétaire général de l’OMI, Kitack Lim, à Glasgow étaient les suivantes : « Nous vous entendons », a déclaré Platten cette semaine, s’exprimant lors de la conclusion du GHG. groupe de travail.

« Nous nous félicitons des signaux indiquant que les États membres de l’OMI semblent maintenant être sur la bonne voie pour adopter un objectif similaire pour le transport maritime international, ainsi qu’un objectif visant à ce que 5 % de l’énergie utilisée par le transport maritime soit produite à partir de carburants alternatifs d’ici 2030. Mais le travail acharné commence maintenant.

Platten a poursuivi : « De nombreuses soumissions sur la table à l’OMI incluent des solutions de décarbonation ambitieuses mais pragmatiques, y compris la récente proposition « Fund and Reward » d’ICS. Les représentants du gouvernement au MEPC doivent résister à l’envie de trouver des défauts, et plutôt trouver de la cohésion, pour faire avancer ces propositions. Les impacts croissants du changement climatique n’attendront pas.

« Les carburants zéro carbone doivent être disponibles en quantités significatives au plus tard en 2030 si nous voulons avoir le moindre espoir d’atteindre un objectif de 2050. Fait encourageant, le consensus se développe. Les propositions montrent une vague de soutien en faveur d’une contribution forfaitaire par tonne de CO2 émise par les navires à l’échelle mondiale, afin d’accélérer la production et l’utilisation de ces carburants.

« L’UE des 27 a signalé son acceptation de cette approche plutôt que de poursuivre le commerce du carbone à l’échelle mondiale, et nous espérons que la semaine prochaine fera avancer ces négociations complexes.

« Nous devons de toute urgence réduire le risque politique et d’investissement. Nous ne pouvons jamais oublier que pour décarboniser le monde, vous avez besoin d’expédition », a déclaré Platten.

Avec seulement deux réunions avant que le MEPC ne finalise la stratégie de l’industrie du transport maritime en matière de changement climatique, tous les regards seront tournés vers l’OMI la semaine prochaine.