Vous êtes-vous déjà arrêté et vous vous demandez pourquoi un pont de navire porte ce nom? c'est-à-dire un pont.
La raison, cependant, peut-être démêlée à travers les pages de l'histoire de la navigation, nous emmenant aux origines mêmes de la voile humaine et de la construction navale.
Après des siècles de modifications dans la conception des ponts, le pont est devenu le centre de commandement du navire.
Lors d'un voyage normal, l'occupation du pont est généralement effectuée par un officier de quart, avec une vigie. Le capitaine reste sur le pont pendant les manoeuvres importantes, assisté d'un pilote et d'autres officiers de navigation.
Cependant, pendant les premiers jours de navigation, les cockpits étaient beaucoup plus petits, la direction du navire étant contrôlée par un gouvernail. Le cockswain était généralement en charge des opérations à l'aide de la barre, qui était reliée au gouvernail.
Avec l'avancement technologique dans la conception des navires, les talles ont été progressivement remplacées par des roues. Roues utilisées pour contrôler la direction du navire à l'aide de cordes et de poulies, placées à une certaine distance de la poupe du navire, permettant à l'officier de navigation d'avoir une vue claire des eaux de navigation lorsqu'il est placé sur le pont arrière.
Le quart de pont a été relevé pour permettre au capitaine de donner des ordres directs à l'équipage. Cette fonctionnalité s'est avérée être un outil extrêmement important pour la navigation, en particulier pendant une tempête.
Avec l'augmentation de la taille des navires, le tonnage net a également vu son augmentation. À son tour, cela a également entraîné une augmentation considérable des effectifs du navire.
La roue était logée dans une petite structure sur le quart de pont, à l'arrière du navire. Il est devenu connu sous le nom de timonerie. Cette timonerie a maintenant été ajoutée à un pont de navire moderne, en faisant partie intégrante.
Pour en revenir à l'histoire, nous savons que les progrès des moteurs à vapeur ont marqué la fin du besoin humain d'énergie éolienne. Les machines à vapeur ont remplacé les voiles à bord des navires, avec des pagaies à voile prenant sa place. Ils ont été dirigés via une roue de gouvernail.
Cependant, nous devons nous rappeler que les pagaies à vapeur étaient de taille énorme, s'élevant à une hauteur considérable au-dessus du pont. De plus, il y avait la question de savoir où la timonerie serait placée à bord, car il n'y avait pas de plate-forme surélevée d'où le commandant de bord pouvait donner des instructions aux officiers de navigation.
On pourrait penser que le capitaine aurait pu grimper sur l'une des deux énormes palettes à vapeur et donner des ordres à l'officier de navigation, mais l'équipe d'ingénierie en avait besoin pour une inspection minutieuse des palettes.
À cet effet, une passerelle a été construite sur une plate-forme surélevée, reliant les deux palettes, servant de «pont» littéral, ce qui a valu au centre de commandement son nom. Oui, le nom a survécu jusqu'à la date.
Le commandant de bord pouvait donner des commandes au pilote concernant la direction du navire, ainsi que des commandes de moteur à l'officier mécanicien.
Avec l’avènement des progrès technologiques, les hélices ont remplacé les palettes à vapeur, mais la monnaie navale a conservé le terme «pont».
Il est toutefois intéressant de noter que, contrairement aux navires marchands, les grands navires de guerre ont un certain nombre de ponts, dont un pont de navigation, un pont de l'amirauté et une tourelle pour les anciens navires de guerre.
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Crédits vidéo: Navigation occasionnelle – YouTube
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