Pourquoi les navires sont-ils peints en rouge sous la ligne de flottaison?

Si vous parcourez les photos des navires, ou si vous avez la chance d'en voir un, vous avez peut-être remarqué que la plupart d'entre eux sont peints en rouge sous la ligne de flottaison. Mais connaissez-vous la raison? Découvrons alors.

Encore une fois, nous devons parcourir les pages de l'histoire de la navigation. Au début de l'expédition, la plupart des navires étaient en bois.

Le bois, étant une matière organique, avait une structure quelque peu poreuse. Combiné avec des vitesses de navire lentes et une coque rugueuse, il s'est avéré être un lieu de reproduction idéal pour la vie sous-marine, les algues, les algues, les bernacles ainsi que les vers.

vraquier

Image de représentation – Crédits: Wikipedia

Ils ont eu un effet profond sur la vitesse du navire. Les dommages subis par la coque en raison de la croissance des organismes marins ont augmenté le poids du navire, augmentant la traînée. Par conséquent, la vitesse des navires a également été considérablement affectée.

Les constructeurs navals avaient un besoin urgent de quelque chose pour contrer l'immense excroissance de la vie marine au fond de la coque. Cela a fait place à l'antifouling, une préoccupation extrêmement importante pour les constructeurs navals modernes et les organismes maritimes du monde entier.

L'antifouling est la science de la conception de matériaux ainsi que de revêtements pour lutter contre la croissance de la vie marine sur tout corps immergé.

Les premières méthodes antisalissure comprenaient le placement de feuilles de cuivre sur la coque du navire. La raison principale de l'utilisation de la feuille de cuivre était d'empêcher les organismes marins, en particulier les vers, de se diriger vers la coque en bois.

Passant rapidement à l'ère moderne, les coques en bois ont maintenant été principalement remplacées par du fer. La question des vers a donc été réglée. Mais le problème de la traînée causée par la vie marine demeure. Les entreprises faisant de plus en plus pression sur la rentabilité pour maximiser les bénéfices, l'antifouling est devenu un sujet extrêmement important pour le secteur maritime.

Cependant, au lieu de feuilles de cuivre, nous utilisons de nos jours des peintures spécialisées, appelées «peinture antisalissure». Cette peinture fonctionne sur le même principe que les feuilles de cuivre, même en utilisant du cuivre comme élément clé comme constituant.

L'oxyde de cuivre a une teinte rougeâtre, donnant ainsi à la peinture sa couleur rouge très célèbre. C'est pourquoi les navires sont peints en rouge sous la coque.

Le tri-butylétain (TBT) avait été principalement utilisé comme toxine primaire contre la croissance des organismes marins sur la coque du navire, même il y a quelques années. Mais des études scientifiques ont montré que le TBT nuit considérablement à l'écosystème marin.

Par conséquent, les constructeurs navals utilisent aujourd'hui principalement des polymères auto-polissants, également appelés peintures auto-érodables. Il s'appuie de plus en plus sur des méthodes respectueuses de l'environnement.

La peinture est également conçue de manière à être éliminée par le flux d'eau. Avec le mouvement du navire, l'érosion de la peinture a lieu, fournissant ainsi une nouvelle couche de toxine pour l'excroissance, empêchant la vie marine de se reproduire sur la coque du navire.

Crédits vidéo: Navigation occasionnelle | CÔTÉ LUMINEUX – YouTube

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