Le 6 août, NYK Line, Japan Marine United Corporation et Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) ont signé un accord conjoint de R&D pour la commercialisation d'un transporteur de gaz ammoniac alimenté à l'ammoniac (AFAGC) qui utiliserait l'ammoniac comme carburant principal, en plus de une barge flottante de stockage et de regazéification d'ammoniac (A-FSRB).
Contexte
Étant donné que le dioxyde de carbone (CO2) n’est pas émis lorsque l’ammoniac est brûlé, il est considéré comme prometteur en tant que carburant de nouvelle génération qui pourrait atténuer l’impact du transport maritime sur le réchauffement climatique. En outre, on dit que zéro émission peut être réalisée en utilisant de l'hydrogène sans CO2 * comme matière première pour l'ammoniac. En particulier, une réduction significative des émissions de CO2 devrait être obtenue en remplaçant le charbon et le gaz naturel comme principaux combustibles pour la production d'électricité.
Les parties au Japon ont réussi à produire de l'électricité grâce à l'utilisation d'une turbine à gaz contenant 100% d'ammoniac. En outre, des technologies innovantes de production d'énergie thermique de nouvelle génération qui contribuent à la réduction des émissions de CO2 sont en cours de développement. Ces technologies visent à produire de l'électricité par co-combustion de l'ammoniac dans les centrales au charbon.
Crédits d'image: classnk.or.jp
La réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) est un enjeu important dans le secteur du transport maritime. En 2018, l'Organisation maritime internationale (OMI) s'est fixé comme objectif de réduire de moitié les émissions de GES du secteur maritime international d'ici 2050 et d'atteindre un objectif de zéro dès la fin de ce siècle.
L'ammoniac devrait être utilisé comme carburant de remplacement pour les navires. Étant donné que la demande de combustible ammoniacal devrait augmenter, le besoin d'une infrastructure de transport pour un approvisionnement stable devrait augmenter. Ainsi, les entreprises ont décidé de démarrer cette R&D conjointe de l'AFAGC et de l'A-FSRB.
Vue d'ensemble de la R&D conjointe
Transporteur de gaz ammoniac alimenté à l'ammoniac (AFAGC)
Le transport maritime à grande échelle de l'ammoniac est actuellement assuré par des navires polyvalents GPL (gaz de pétrole liquéfié). Dans ce projet, nous serons engagés dans la R&D d'un transporteur de gaz ammoniac liquéfié. On s'attend à ce que l'utilisation de l'ammoniac, qui est la cargaison, comme carburant marin contribuera à la réalisation rapide de zéro émission pour les navires océaniques.
Barge flottante de stockage et de regazéification d'ammoniac (A-FSRB)
Dans ce projet de R&D commun, nous nous engagerons dans la R&D d'une barge ** équipée d'une installation flottante de stockage et de regazéification exclusivement pour l'ammoniac pour la première fois au monde.
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Ce projet devrait contribuer à l'introduction rapide du combustible ammoniacal en utilisant la barge comme alternative aux installations terrestres (réservoirs de stockage, installations de regazéification, etc.) pour un approvisionnement stable en combustible ammoniac.
Efforts de chaque entreprise en matière de R&D commune
| AFAGC | A-FSRB | |
| Ligne NYK | ・ Mise en place des modes opératoires ・ Prise en compte de la conformité légale ・ Évaluation économique |
・ Mise en place des modes opératoires ・ Prise en compte de la conformité légale ・ Évaluation économique |
| Japon Marin Uni société |
・ R&D de l'AFAGC | ・ R&D de l'A-FSRB |
| Nippon Kaiji Kyokai (ClasseNK) |
・ Vérification technique concernant la sécurité ・ Développement de lignes directrices |
・ Vérification technique concernant la sécurité |
Perspectives d'avenir
Cette R&D conjointe vise non seulement à utiliser l'ammoniac comme carburant marin, mais aussi à mettre en place des méthodes de transport de masse et de fourniture d'ammoniac et à devenir une solution pour introduire une combustion mixte d'ammoniac dans les centrales électriques au charbon exploitées par les sociétés japonaises d'électricité. .
En conséquence, la R&D devrait contribuer de manière significative à la décarbonisation non seulement de l'industrie maritime mais aussi de l'industrie énergétique.
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* Hydrogène sans CO2
Une façon de produire de l'hydrogène sans générer de CO2 consiste à utiliser des énergies renouvelables. Une deuxième façon consiste à utiliser le gaz naturel ou le charbon avec la capture et le stockage du carbone.
La synthèse d'ammoniac sans CO2 est une technologie permettant de synthétiser l'ammoniac à l'aide d'un tel hydrogène sans CO2.
** Péniche
Une barge est un navire à fond plat conçu pour transporter des marchandises lourdes principalement dans les voies navigables intérieures et les ports. Presque toutes les barges ne peuvent pas naviguer par elles-mêmes car elles ne sont pas équipées d'un moteur; ils doivent être remorqués ou propulsés par un remorqueur.
Référence: classnk.or.jp
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