Première commande mondiale de moteur au méthanol dans le segment des conteneurs reçue par MAN-ES

MAN Energy Solutions a remporté la commande pour la fourniture du premier moteur bicarburant à basse vitesse au monde fonctionnant au méthanol dans le segment des conteneurs. Hyundai (HMD) construira le navire de 2 100 evp en Corée pour AP Møller – Maersk, l’intégrateur mondial de la logistique des conteneurs, tandis que HHI-EMD, qui a déjà l’expérience des moteurs LGIM (8 moteurs en fonctionnement et 12 moteurs en construction pour le méthanol transporteurs), construira le type MAN B&W 6G50ME-LGIM (-Liquid Gas Injection Methanol) – également en Corée. Le moteur sera conforme à la norme Tier III.

Lors du lancement, le nouveau bâtiment deviendra le tout premier navire propulsé au méthanol qui ne transporte pas de méthanol comme cargaison. Mærsk a en outre annoncé qu’il s’attend à ce que le nouveau navire soit alimenté au méthanol vert avec du biocarburant utilisé comme huile pilote. Le navire devrait entrer en service en 2023 et naviguera dans le réseau de Sealand Europe – une société Maersk – la route maritime de la Baltique entre l’Europe du Nord et la baie de Botnia.

Bjarne Foldager, vice-président principal et responsable des activités à deux temps, MAN Energy Solutions, a déclaré : « Maersk fait preuve d’un grand leadership en adoptant le méthanol renouvelable dans le cadre de sa stratégie de décarbonisation – et bien en avance sur son ambition initiale pour 2030. De notre côté, nous concevons une technologie bicarburant qui répond à la demande croissante des clients pour des chaînes maritimes durables et, ici, notre moteur ME-LGIM joue un rôle important. C’est particulièrement agréable de le voir faire ses débuts dans l’important segment des conteneurs.

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Crédits image : man-es.com

Foldager a poursuivi: «Nos autres références ME-LGIM ont prouvé que le méthanol est un carburant marin propre, efficace et sûr qui offre une voie claire vers la décarbonisation grâce à des réductions significatives des gaz à effet de serre, lorsqu’il est produit à partir de sources d’énergie renouvelables. En général, alors que nous nous dirigeons vers un avenir zéro carbone, le portefeuille de moteurs bicarburants de MAN Energy Solutions est bien placé pour gérer tous les carburants alternatifs proposés par le marché.

MAN Energy Solutions déclare que ses références à basse vitesse et bicarburant dépassent désormais 408 unités, le ME-GI enregistrant plus de 1,7 million d’heures de fonctionnement sur le seul GNL, tandis que la plate-forme ME-LGI a accumulé plus de 110 000 heures de fonctionnement bicarburant. .

À propos du moteur MAN B&W ME-LGIM

MAN Energy Solutions a développé le moteur bicarburant ME-LGIM pour un fonctionnement au méthanol, ainsi qu’au carburant conventionnel. Le moteur est basé sur la série ME éprouvée de l’entreprise, avec ses quelque 5 000 moteurs en service, et fonctionne selon le principe Diesel. Lorsqu’il fonctionne au méthanol, le ME-LGIM réduit considérablement les émissions de CO2, NOx et SOx.

De plus, tout basculement opérationnel entre le méthanol et d’autres carburants est transparent. Les tests sur le moteur, lorsqu’il fonctionne au méthanol, ont enregistré une efficacité identique ou légèrement supérieure à celle des moteurs conventionnels à HFO.

MAN a développé le moteur ME-LGI en réponse à l’intérêt du monde du transport maritime pour l’exploitation d’alternatives au fioul lourd. Les transporteurs de méthanol ont déjà opéré en mer pendant de nombreuses années en utilisant le moteur et, en tant que tel, le ME-LGIM a fait ses preuves en offrant une grande fiabilité en combinaison avec un rendement énergétique élevé.

Référence: man-es.com

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