La prévision de 84 pages est la sixième édition du genre, et cette année, elle considère les infrastructures complètes de production, de distribution et de soutage nécessaires pour permettre la transition de l’industrie maritime vers des carburants neutres en carbone.

Le rapport présente également une perspective mise à jour sur les réglementations, les moteurs, les technologies futures et les coûts de la décarbonisation du transport maritime. Il modélise deux voies de décarbonation différentes : « Ambitions actuelles de l’OMI jusqu’en 2050 » et ‘Décarbonation complète d’ici 2050’.

La modélisation de DNV indique un futur mix énergétique diversifié comprenant à la fois des combustibles fossiles et des combustibles neutres en carbone, les combustibles fossiles étant progressivement éliminés d’ici 2050.

Recherche en cours pour les meilleures options de carburant neutre en carbone

« La recherche des meilleures options et technologies alternatives de carburant neutre en carbone est en cours alors que le monde entier cherche à se décarboner », a déclaré le PDG de DNV Maritime. Knut Ørbeck-Nilssen.

« Aucune industrie ne peut décarboner de manière isolée les industries mondiales doivent donc faire les bons choix ensemble, et l’énergie durable doit être dirigée là où elle a le plus grand impact sur la réduction des émissions de GES. L’obstacle ultime est la disponibilité du carburant et pour le surmonter, les chaînes d’approvisionnement doivent être construites grâce à des alliances intersectorielles. »

« Des carburants neutres en carbone doivent être mis à la disposition des navires dès cette décennie, dans les voies de décarbonation évaluées. » D’ici 2030 au plus tard, 5 % de l’énergie nécessaire au transport maritime devrait provenir de carburants neutres en carbone. Cela nécessitera des investissements substantiels dans les technologies embarquées et les infrastructures terrestres », a-t-il poursuivi.

Des plans coordonnés par toutes les parties prenantes, y compris les principaux fournisseurs d’énergie et de carburant et les ports, sont cruciaux, tandis que les incitations publiques doivent encourager les premiers arrivés à participer à un réseau mondial naissant de corridors de navigation écologiques, a déclaré DNV.

DNV indique que la bibliothèque de scénarios de mélange de carburant nouvelle et étendue du rapport pour le transport maritime peut être appliquée au cadre de risque carbone mis à jour de DNV pour aider les armateurs à trouver les stratégies de carburant les plus efficaces et les plus rentables, tout en se concentrant sur la flexibilité du carburant et l’efficacité énergétique reste clé faciliter la transition et minimiser le risque d’investir dans des actifs bloqués.

Incertitudes : Ammoniac, Méthanol, Diesel, Biomasse

En termes de choix de carburant, les incertitudes concernant le prix et la disponibilité futurs signifient qu’un gagnant clair parmi les nombreuses options – ammoniac, méthanol, diesel ou méthane, produit à partir de biomasse durable, d’électricité renouvelable ou de combustibles fossiles avec captage et stockage du carbone – ne peut être identifié. encore ou dans un futur proche. Le rapport décrit dans quelles conditions chaque option proliférera.

Le modèle amélioré de trajectoire des GES de DNV estime les coûts d’investissement de la mise en œuvre de nouvelles chaînes d’approvisionnement en carburant et de nouvelles technologies de carburant ainsi que des mesures d’efficacité énergétique à bord de la flotte mondiale.

« Nos résultats s’ajoutent à l’ensemble des preuves de recherche dont les propriétaires ont besoin pour prendre des décisions sûres et solides à long terme sur les investissements nécessaires pour leur flotte existante et leurs projets de construction », a déclaré Eirik Ovrumconsultant principal de DNV Maritime et auteur principal des prévisions maritimes jusqu’en 2050.

« Nous sondons des variations sur trois familles de carburants dans lesquelles nous simulons la disponibilité de la biomasse durable pour produire des biocarburants, de l’électricité renouvelable pour produire des e-carburants et des carburants fossiles en combinaison avec le captage et le stockage du carbone (CSC) pour produire des carburants bleus. Nous explorons également les variations pour des types de carburant spécifiques, dans lesquels les principaux facteurs d’entrée ayant une incidence sur les différences de coût relatives entre les carburants au sein de chaque famille sont examinés. Au total, nous explorons 24 scénarios de décarbonisation.”

La transition énergétique a déjà commencé

La transition énergétique a déjà commencé, avec 5,5 % des navires (jauge brute) en exploitation et 33 % de la jauge brute en commande aujourd’hui pouvant fonctionner au carburant alternatif (largement dominé par le GNL aujourd’hui). Le futur marché dépendra de multiples sources d’énergie, de l’intégration avec les marchés régionaux de l’énergie, de la production d’énergie et des industries, ainsi que de la disponibilité et du prix des sources d’énergie.

D’énormes investissements nécessaires

DNV prévoit que les investissements technologiques embarqués requis pour les scénarios de la voie de la « décarbonation d’ici 2050 » varieront de 8 à 28 milliards USD par an (selon le type de carburant le plus utilisé) entre 2022 et 2050. Investissements compris entre 30 et 90 milliards USD par an jusqu’en 2050 sont nécessaires pour les chaînes d’approvisionnement en carburant à terre.

« Deux mille navires devraient être commandés chaque année jusqu’en 2030, mais il n’y a toujours pas de solution de carburant miracle disponible », a déclaré Ørbeck-Nilssen. et des solutions intelligentes pour garantir que les navires restent commercialement compétitifs et conformes tout au long de leur durée de vie, soutenus tout au long par le besoin permanent de sécurité », a-t-il conclu.