Principaux ports en Azerbaïdjan

La République d’Azerbaïdjan est une nation transcontinentale située à la frontière de l’Europe orientale et du continent asiatique occidental. C’est une économie en développement qui dépend largement de ses abondantes ressources en pétrole, en énergie et en gaz naturel. Il dispose également d’un vaste bassin agricole qui répond aux demandes nationales et internationales. La nation s’efforce de développer les secteurs de la recherche scientifique, de la technologie, des télécommunications et de l’aérospatiale.

Les marchandises sont transportées par voies maritimes et voies navigables, en particulier dans les zones où la connectivité routière et ferroviaire est contestée. Cependant, la nation a des liens maritimes directs avec la Russie, l’Iran, le Turkménistan et le Kazakhstan. L’accès à la haute mer est offert par le canal Volga-Don.

Le principal produit d’exportation international est le pétrole et les produits pétroliers, et les principaux clients sont les pays bordant la mer Méditerranée, la mer Noire et la mer de Marmara. Le pays s’efforce de tirer le meilleur parti du corridor de transport eurasien.

La Compagnie maritime de la Caspienne d’État d’Azerbaïdjan a une gamme variée d’opérations. Sa flotte comprend 70 navires, dont 34 pétroliers, 26 cargos et 2 ferries RORO, pesant plus de 300 000 tonnes.

Aujourd’hui, le pays expédie environ 20 millions de tonnes de pétrole et de produits pétroliers par an. Des services de ferry supplémentaires sont en cours de planification.

L’Azerbaïdjan n’a qu’un seul port, le port de commerce maritime international de Bakou, la plus grande installation de la mer Caspienne.

La mer Caspienne permet à l’Azerbaïdjan d’établir d’importantes relations commerciales avec les pays voisins, qui soutiennent dans une large mesure son économie.

Port de Bakou

Le port de Bakou est situé sur la côte ouest de la mer Caspienne, à environ 700 km du port géorgien de Batoumi. C’est un port maritime idéal, car il est protégé par les îles de l’archipel de Bakou vers l’est et la péninsule d’Abseron vers le nord.

C’est le port le plus grand et le plus fréquenté de la région de la mer Caspienne depuis sa création en 1902. Il a commencé ses activités en tant que port à deux jetées avec une poignée de travailleurs et s’est développé comme une porte d’entrée principale pour le trafic maritime vers la République d’Azerbaïdjan. .

Le port moderne de Bakou se situe au carrefour de la route de la soie et des principaux corridors de transport. Les acteurs souhaitent en faire un hub logistique intermodal important en Eurasie. Cela contribuerait également à une croissance durable et à la diversification de l’économie nationale.

Port de Bakou
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C’est un point de transit essentiel pour les échanges entre l’Asie et l’Europe. Les fleuves russes sont navigables d’avril à novembre et desservent des navires transportant des marchandises en provenance des pays d’Europe occidentale et de la Méditerranée vers l’intérieur russe.

Son importance s’est considérablement accrue en raison de la croissance du commerce du pétrole dans la région et de l’essor des activités de forage en mer au cours des deux dernières décennies.

Le pétrole a toujours été abondant dans la région de Bakou depuis le XVe siècle. Les gens utilisaient toujours l’huile des puits de surface pour allumer leurs lampes. Ainsi, pendant des siècles, le pétrole a fait vivre le peuple azerbaïdjanais.

Les villes proches du port sont des centres de forage reliés aux raffineries locales via un réseau de pipelines. Le pétrole est acheminé vers le port de Batoumi et même expédié par pétroliers à travers la mer Caspienne jusqu’à la Volga.

Proche de l’industrie pétrolière florissante, Bakou est devenue un centre de fabrication d’équipements et de machines pour l’industrie pétrolière. Les autres industries du port de Bakou comprennent la construction et la réparation navales, la transformation des aliments, les produits chimiques, les matériaux de construction et la fabrication de machines électriques.

Histoire du port : une histoire de conquête, d’exploration et de développement

Des preuves historiques mettent en évidence la présence d’établissements humains à proximité de la zone portuaire avant la période du Christ. Cependant, des documents écrits le mentionnent pour la première fois à partir de 885 après JC. Après le 12ème siècle, les Shirvan Shahs en firent leur capitale, et elle fut pillée par les Mongols aux 13ème et 14ème siècles.

En 1723, Pierre le Grand a capturé la région, mais elle a été conquise par la Perse à la fin du 17e siècle. En 1806, elle fut capturée par la Russie et devint la capitale de l’Azerbaïdjan indépendant en 1920.

L’exploration pétrolière commerciale a commencé bientôt et, au XXe siècle, son champ pétrolifère nouvellement découvert est resté la plus grande ressource de l’Union soviétique jusqu’aux années 1940.

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À la fin du 20e siècle, la plupart des réserves de pétrole avaient été exploitées et les opérations de forage souterrain ont commencé. Après la stabilisation de la situation dans le pays, les compagnies pétrolières étrangères ont obtenu le droit d’explorer de nouveaux sites près du port de Bakou. Plusieurs nouvelles raffineries sont apparues et des derricks pétroliers ont pu être vus dans le Golfe.

La région entourant le port a une histoire riche. Près du port se trouvait une ancienne forteresse de la vieille ville. Il a été réparé et d’autres murs y ont été ajoutés par les Russes en 1806.

La vieille ville est assez belle et a une sensation fascinante. Ses ruelles étroites, ses rues pavées et ses mosquées font remonter le temps. Il abrite de nombreux sites du patrimoine mondial de l’UNESCO comme le palais de Shirvan Shahs et la tour de Kyz-Kalasy.

La ville moderne a une atmosphère et un tempérament traditionnels. Il est entouré de collines et possède un front de mer pittoresque avec un parc adjacent. De nombreuses régions industrielles sont situées dans les parties est et sud-ouest de la ville. Il couvre l’ensemble de la presqu’île d’Abseron et des îles au large.

Spécifications des ports

Le port de Bakou a une capacité totale de manutention de 15 millions de tonnes de marchandises générales et de 100 000 EVP par an. Il s’étend sur 400 hectares et dispose de 13 postes d’amarrage d’une longueur totale de 2254 mètres et d’une profondeur maximale de 7 m.

Les zones de stockage couvrent 10 000 m2 et les zones de stockage à ciel ouvert couvrent 56 000 m2. Il dispose également de 2 entrepôts fermés et d’une zone de manutention de conteneurs de 12 500 m2.

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Le port dispose de 4 tracteurs terminaux, 2 chargeurs de conteneurs, 16 chariots élévateurs, 3 tracteurs à col de cygne, 3 remorques, 5 chargeurs mobiles, 2 gerbeurs à mât rétractable et une grue tout-terrain.

Le port dispose de trois terminaux opérationnels qui traitent plus de 2400 navires chaque année.

La gare maritime

Le terminal de ferry dessert les passagers, les automobiles et les marchandises expédiées entre Bakou et les ports iraniens. Chaque ferry peut transporter environ 28 wagons ou 40 remorques et plus de 200 passagers et 55 voitures.

C’est une étape importante du projet Tracea-Restauration de la Route Historique de la Soie. Le port de Bakou pourrait connaître une augmentation drastique du trafic de marchandises et de passagers via le terminal des ferries au cours des prochaines années.

Capable de traiter 30 millions de tonnes par an, la gare maritime et ses quais adjacents permettent aux wagons arrivant au port d’entrer directement dans le navire. Cette procédure se fait via deux quais de ferry, en utilisant un pont linkspan relié aux voies ferrées. Les unités de transport intermodal, à l’exception des wagons, comme les camions et les voitures particulières, peuvent être chargées et déchargées des navires dans cette installation.

Terminal roulier

L’installation RORO du port accueille 60 000 automobiles et 1,8 million de tonnes par an. Les UTI, à l’exception des wagons ferroviaires, sont déchargées de / vers les navires RORO / RoPax dans cette installation. Deux postes d’amarrage RORO sont utilisés pour les opérations. L’une des couchettes a une rampe latérale, et l’autre s’adresse aux navires avec une rampe latérale et également une rampe arrière, ayant une infrastructure de couchette hydraulique. De plus, les passagers peuvent embarquer sur des navires RoPax via ces postes d’amarrage.

Terminal de fret général

Le terminal de fret général dessert les navires transportant des conteneurs, du vrac et du fret conventionnel. Il dispose de sept quais totalisant plus de 1100 mètres, dont un est destiné à la manutention de marchandises lourdes. Quatre quais sont équipés de voies ferrées et six nouvelles grues avec des spécifications différentes sur les voies ferrées. Une couchette est spécifiquement dédiée au RORO.

Différents types de fret, y compris les conteneurs et les marchandises diverses, peuvent être manutentionnés et stockés dans cette installation. Environ 7 millions de tonnes de marchandises transitent chaque année par le terminal.

Le terminal dispose de 16 grues portuaires pour gérer jusqu’à 16 navires à la fois. Il dispose également de 24 000 m2 de stockage à ciel ouvert et de 10 000 m2 d’espace de stockage couvert.

Terminal à conteneurs

Près du terminal de fret général se trouve le terminal à conteneurs d’une capacité de traitement d’environ 100 000 EVP par an. Il dispose de 2 000 mètres carrés d’entrepôts et est relié au principal système ferroviaire du pays.

Terminal pétrolier

Le terminal pétrolier est situé à environ 35 kilomètres à l’est-nord-est à Dubendi. Il gère le pétrole des pays voisins comme le Kazakhstan et le Turkménistan, qui est expédié vers les ports et rades de la mer Noire et aussi de l’Asie.

Il dispose de deux quais pouvant accueillir quatre pétroliers simultanément. Le terminal pétrolier gère 15 millions de pétrole par an. Le terminal est également équipé pour gérer les eaux contaminées et les déversements accidentels d’hydrocarbures.

Autres terminaux

La flotte du port comprend plus de 20 navires dans l’installation de la flotte portuaire. Il sert également de point d’arrivée ou de départ pour les croisiéristes.

Le terminal passagers dispose d’un quai de 344 mètres pour accueillir les navires voyageant entre les ports de la mer Caspienne. Les personnes travaillant sur des plates-formes pétrolières et des plates-formes de forage dans les régions voisines l’utilisent également pour se rendre à leurs lieux d’affectation.

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à propos de l’auteur

Zahra est une ancienne élève de Miranda House, Université de Delhi. Elle est une écrivaine passionnée, possédant des compétences de recherche et d’édition immaculées. Auteur de plusieurs articles académiques, elle a également travaillé comme rédactrice indépendante, produisant de nombreux articles techniques, créatifs et marketing. Véritable esthète dans l’âme, elle aime les livres un peu plus qu’autre chose.