Lorsqu’un navire est loué, on parle d’affrètement de navire. Tout comme les gens louent un appartement ou une voiture, certaines personnes peuvent louer un navire en fonction de leurs besoins. Il peut s’agir du transport de passagers ou de marchandises.

La location d’un navire est connue sous le nom d’affrètement de navire et commence par la conclusion d’un accord entre l’armateur et une deuxième partie. Dans le jargon maritime, cet accord est connu sous le nom de charte-partie.

La partie qui loue le navire est l’armateur et la deuxième partie qui prend le navire en location est connue sous le nom d’affréteur.

Qui réunit ces deux parties ?

Les courtiers maritimes jouent un rôle important en rassemblant le bon armateur et l’affréteur et en finalisant les termes de l’accord entre eux.

En règle générale, quelqu’un qui souhaite prendre un navire en location s’adresse à un courtier maritime pour trouver le bon navire qui convient à son objectif.

Comme nous pouvons le voir ici, il y a trois parties dans le processus d’affrètement de navire –

– l’armateur à qui appartient le navire loué,

– l’affréteur qui a besoin du navire en location, et

– le courtier maritime qui a contribué à les réunir.

Examinons rapidement les rôles de chacune de ces parties.

Armateur

Un armateur peut être une personne physique ou une organisation qui possède des navires marchands immatriculés à leur nom auprès d’un registre des navires. Les navires marchands transportent des marchandises ou des passagers contre paiement.

Les armateurs sont généralement membres de la chambre régionale de la marine marchande ou de la Chambre internationale de la marine marchande (ICS). Cet organisme mondial est responsable de toutes les questions réglementaires et opérationnelles liées au transport maritime. Les problèmes juridiques qui surviennent dans le secteur du transport maritime sont également traités par l’ICS.

Affréteur

Quelqu’un qui veut louer un navire, que ce soit pour transporter des marchandises ou des passagers, s’appelle un affréteur. La cargaison peut appartenir ou non à l’affréteur. L’affréteur peut le transporter au nom d’une autre partie.

Parfois, un affréteur peut prendre un navire en location et le relouer à une autre partie pour le transport de marchandises ou de passagers, à profit.

L’affréteur planifie le voyage du navire et les dispositions prises pour la manutention de la cargaison pendant le chargement et le déchargement. A ce titre, il est responsable de la sécurité du navire, de son équipage et de la cargaison.

La charte-partie est signée entre l’armateur et l’affréteur.

Courtier maritime

Comme tous les autres courtiers, les courtiers maritimes aident également à identifier le bon client pour un armateur qui souhaite louer son navire ou vice versa. Pour leurs services, ils facturent une redevance ou une commission à l’armateur. La commission peut être un pourcentage du fret total payé à l’armateur par l’affréteur.

Parfois, un armateur peut nommer un courtier maritime à temps plein pour obtenir des affaires. Dans le domaine de l’affrètement de navires, il est courant de trouver des courtiers spécialisés dans l’affrètement de certains types de navires. Cela pourrait être pour le transport de marchandises telles que le vrac sec, le vrac liquide, etc.

Un courtier maritime n’est pas responsable du navire, de ses opérations ou de la cargaison qu’il transporte. Il n’est qu’un intermédiaire entre l’armateur et l’affréteur.

L’Institut des courtiers maritimes agréés

L’Institute of Chartered Shipbrokers (ICS) fondé en 1911 est un organisme professionnel reconnu dans le monde entier parmi la fraternité maritime. Il a été soumis à la Charte royale britannique en 1920.

Basé à Londres, l’Institute of Chartered Shipbrokers est considéré comme l’organe représentatif des nombreux courtiers et gestionnaires de navires au niveau mondial. A travers ses différentes formations, elle certifie des personnes qualifiées et expérimentées pour devenir courtiers maritimes professionnels.

Registre des navires

L’autorité ou l’organisme qui immatricule un navire marchand est connu sous le nom d’immatriculation des navires. Il peut s’agir d’un registre de navires gouvernemental ou d’un registre appartenant à des organisations privées telles que le Lloyds Registry, le Bureau Veritas, l’Indian Register of Shipping (IRS), etc.

Chaque navire doit être enregistré afin d’obtenir sa nationalité et la confirmation de sa propriété. Chaque navire immatriculé relève de la juridiction de la loi du pays où il est immatriculé, connu sous le nom d’État du pavillon. Certains pays ou organisations peuvent immatriculer uniquement les navires de ce pays particulier. Ces organisations sont connues sous le nom de registres nationaux.

Les organisations ouvertes à l’enregistrement à la fois des navires nationaux et des navires d’autres pays sont appelées registres ouverts.

Les 3 principaux types d’affrètement de navires

Affrètement de voyage

C’est le type d’affrètement de navire le plus courant. Une charte de voyage implique normalement la location du navire ainsi que son équipage pour un voyage particulier entre deux ou plusieurs ports. Le loyer sera basé sur la quantité ou le poids de la cargaison transportée au cours du voyage ou il pourrait s’agir d’un montant fixe convenu entre les parties.

Charte à temps

Lorsqu’un navire est loué pour une certaine période, il s’agit d’un affrètement à temps. Comme dans les autres types d’affrètement, le navire est loué avec l’équipage mais pour une durée déterminée. La charte-partie indiquera clairement les termes et conditions du voyage, la période de location convenue, le type de cargaison à transporter, etc.

Dans un affrètement à temps, l’affréteur peut payer un tarif journalier ou mensuel basé sur la tonne de port en lourd.

Location coque nue

Dans l’affrètement coque nue, le navire est exploité et géré par l’équipage de l’affréteur et le personnel de gestion du navire. L’armateur ne s’occupera que de la gestion technique du navire et des questions relatives aux opérations portuaires.

La responsabilité de la sécurité du navire et de tous les règlements financiers avec des tiers incombera à l’affréteur pendant toute la durée de la charte-partie. Une charte coque nue est également connue sous le nom de charte de cession.

Charte-partie

La charte-partie est un contrat entre l’armateur et l’affréteur. Il énonce les responsabilités de ces deux parties en ce qui concerne l’affrètement du navire.

La charte-partie doit être détaillée et couvrir tous les aspects de la charte, en particulier des points tels que la relocation du navire par l’affréteur, le type de cargaison à charger sur le navire et les ports d’escale.

Dans l’affrètement de navires, toutes les parties impliquées doivent être conscientes des différents détails qui entrent dans la réalisation d’une charte-partie ou d’un montage réussi.

L’armateur, ainsi que l’affréteur, doivent connaître les antécédents de l’autre, sa situation financière et sa réputation commerciale.

Tout comme l’armateur doit connaître le type de cargaison qui doit être transporté sur le navire et sa date de départ, etc., l’affréteur doit être conscient de la capacité de manutention de la cargaison du navire et de son pavillon.

Cela ferait du bien au courtier s’il connaissait tous ces détails avant d’approcher un client potentiel.

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