La crise mondiale des gens de mer occupe une place centrale à l’Université maritime mondiale (WMU), alors que le Dr Michael Ekow Manuel discute de l’importance des gens de mer, de la formation des gens de mer et de l’enquête MarTID 2021.

Si de nombreux professionnels de la mer ont le «sel dans les veines» théorique, une carrière en mer apparemment prédestinée par les liens familiaux et / ou la proximité géographique, ce n’est pas le cas du Dr Michael Manuel, professeur à la WMU. Originaire du Ghana, le Dr Manuel a depuis son jeune âge une fascination pour les véhicules et tout ce qui bouge, mais les navires n’étaient pas son objectif, mais plutôt les avions. «C’est relativement plus tard dans mon adolescence que j’ai été exposé à la navigation et je me suis intéressé à l’aspect technique de celui-ci, au fait que ce sont les plus gros objets mobiles que l’homme ait fabriqués», a déclaré le Dr Manuel. «Une fois que j’y suis entré, j’ai été exposé à d’autres aspects au-delà de la machinerie: l’éducation, la cargaison et la sécurité en mer. Enfin, j’ai «jeté l’ancre», pour ainsi dire, dans cette industrie. »

Abandonner l’ancre dans les Maritimes

Aujourd’hui, le Dr Manuel travaille à WMU en tant que professeur (Chaire de la Fondation Nippon pour l’éducation et la formation maritimes) et est également le chef de la spécialisation en éducation et formation maritimes de l’Université, se concentrant sur la politique et la gouvernance éducatives ainsi que le comportement et le leadership organisationnels. Lui et ses collègues de WMU enseignent et encadrent des étudiants de maîtrise et de troisième cycle du monde entier en ce qui concerne la gouvernance, la politique et le leadership maritimes. «Les étudiants sont principalement des personnes en milieu de carrière, aux niveaux intermédiaire et supérieur qui sont venus rejoindre un réseau qui parle le même langage en matière de gouvernance maritime», a déclaré le Dr Manuel. «Cela commence par les objectifs de l’Organisation maritime internationale (OMI) en termes de transport maritime sûr, sécurisé et durable. Cependant, la gouvernance maritime dans son ensemble dans le contexte des politiques publiques internationales est celle où le développement de compétences critiques est visé »

Pour être clair, la WMU n’est pas une institution de formation des gens de mer; c’est une université de troisième cycle qui a été créée sous les auspices de et est une institution de l’OMI. «Nous éduquons les gens qui retournent ensuite dans leurs juridictions individuelles et supervisent les cadres internationaux et nationaux qui régissent, par exemple, la formation des gens de mer», a-t-il déclaré.

Bien que le Dr Manuel ne soit pas né dans l’industrie, on aurait du mal à trouver un autre professionnel maritime aussi passionné ou dédié à toutes les questions maritimes. Et bien que sa carrière ait pris le chemin du monde universitaire, il s’est épanoui au cours de sa carrière en mer, un élément d’une importance cruciale dans son expérience qui a contribué à façonner son implication dans l’éducation et la formation maritimes.

«Ma première formation en mer s’est déroulée dans le cadre d’une ligne nationale. Il y avait beaucoup de monde à bord du navire, ce qui a créé un excellent environnement pour la formation parce que l’équipage n’était pas submergé par trop de travail », a déclaré le Dr Manuel. «Vous aviez toutes sortes de personnes qui vous mettaient au défi dans tous les domaines en ce qui concerne votre éducation. En revanche, au moment où je partais (en mer), un navire double de la taille et avec un champ d’opérations plus large avait la moitié de l’équipage. »

La navigation et la manière dont les gens de mer sont formés évoluent rapidement.

«Au cours de mes jours de formation d’élève-officier, le premier officier a reconnu son rôle de formateur et a fait l’effort de le manifester», a déclaré le Dr Manuel. «En revanche, mon dernier navire commercial était un gros porte-conteneurs RoRo qui était sur un calendrier très serré, rapidement dans et hors des ports avec beaucoup de travail pour tous. Il était difficile de créer une atmosphère d’entraînement, pour les cadets en particulier, et même parfois pour les officiers.

Photo avec l’aimable autorisation de la World Maritime University

La transition technologique

Aujourd’hui est une période transcendante de l’histoire maritime, car la décarbonisation, l’autonomie, l’automatisation et la numérisation concourent toutes à façonner l’avenir à court et à long terme de la manière dont le monde transporte la grande majorité de ses marchandises.

La formation est également à la croisée des chemins, car les propriétaires, les établissements d’enseignement et de formation maritimes et les gens de mer dépendent d’une technologie de simulation de plus en plus sophistiquée pour aider à enseigner des compétences qui étaient autrefois le domaine de l’apprentissage en mer.

«Aujourd’hui, il y a eu une transition vers l’utilisation de plus en plus de la technologie pour faciliter la formation», a déclaré le Dr Manuel. «La simulation est devenue une priorité et il existe aujourd’hui des navires qui ont même des simulateurs à bord spécialement pour la formation. L’accent mis sur l’apprentissage pratique à bord est remis en question car la fidélité des simulateurs s’améliore. On peut acquérir des compétences liées à de nombreuses tâches pratiques, notamment dans le cadre de travaux à la passerelle, à terre, dans une école, ce qui n’était jusqu’alors possible qu’à bord d’un navire. Ce type d’exposition à terre facilite les choses lorsque vous êtes à bord du navire. Vous pouvez utiliser le vaisseau pour vous entraîner sur d’autres choses qui ne sont pas possibles en simulation. Néanmoins, on peut affirmer que de nombreuses parties de la formation à bord restent valables et nécessaires pour le développement d’une gamme complète de compétences ».

La tendance à l’automatisation accrue à bord des navires pour aider à réduire efficacement les effectifs et les coûts d’équipage n’est pas une nouvelle tendance, avec des navires de plus en plus grands et plus automatisés et des équipages de plus en plus petits au cours des 30 dernières années. Cependant, les 12 derniers mois et la pandémie du COVID-19 ont permis d’accélérer efficacement un certain nombre d’initiatives de numérisation, y compris la prestation de formations aux gens de mer. «Vous voyez cette tendance macro à« l’invasion »croissante de la technologie dans le domaine de la formation, et au cours des derniers mois, nous avons vu comment COVID a accéléré cette tendance, par exemple avec la simulation basée sur le cloud», a déclaré le Dr Manuel .

La crise des gens de mer

On peut soutenir que les gens de mer ont assumé autant sinon plus de fardeau que toute autre profession (à l’exception des travailleurs de la santé). Chargés de livrer environ 90% de la cargaison mondiale – y compris la nourriture, le matériel et l’équipement de santé, et l’énergie, pour n’en nommer que quelques-uns – la vie de nombreux marins a été littéralement bouleversée par l’incapacité de procéder efficacement aux changements d’équipage de routine, laissant des centaines de milliers de personnes. coincé sur les navires, les contrats ont expiré, sans possibilité de retourner dans les familles et les foyers. De même, les gens de mer à terre n’ont pas été en mesure d’embarquer des navires et de gagner leur vie.

«Greg, je dois dire que cette situation m’inquiète et qu’en fait, cela nous inquiète tous à la WMU», a déclaré le Dr Manuel. «Les gens de mer n’ont pas du tout été bien traités par la majorité des États, des entreprises et des parties prenantes, et cela ne fait malheureusement qu’accentuer un problème existant. Les gens de mer ont rarement été reconnus pour leur contribution au monde, au commerce et à l’économie mondiale. »

L’OMI, la WMU et un chœur de dirigeants du secteur maritime réclament une solution depuis plus de 12 mois, mais aujourd’hui encore moins de 50% des États du port ont pris la simple décision de déclarer les gens de mer comme des travailleurs clés.

«Le COVID a également eu des effets sur la formation, la prolongation des contrats des gens de mer, les conditions dans lesquelles vivent les gens de mer ainsi que leur bien-être mental», a déclaré le Dr Manuel. «Il y a des gens qui restent sur des navires pendant de longues périodes d’une manière presque inhumaine, mais des couloirs sont ouverts à d’autres personnes qui sont loin de ce que l’on qualifierait de« travailleurs clés ».»

Bien qu’il existe une multitude de préoccupations immédiates – à commencer par la santé mentale et le bien-être des gens de mer, ainsi que la sécurité des navires – les implications à long terme pourraient être encore plus désastreuses. «Les gens commenceront à trouver d’autres possibilités d’emploi, et je crains que la répercussion pourrait être une diminution marquée du désir des gens d’aller en mer», a déclaré le Dr Manuel.

Photo avec l’aimable autorisation de la World Maritime University

• L’enquête MarTID
• Au cours des quatre dernières années, WMU, Marine Learning Systems et New Wave Media, éditeurs de Maritime Reporter & Engineering News, se sont engagés à collecter des données auprès des armateurs / exploitants de navires, des instituts d’enseignement et de formation maritimes et des gens de mer, une entreprise non commerciale qui est disponible gratuitement, pour tous, dès sa publication.
• «La base de données MarTID (Maritime Training Insight Database) comble un vide qui existe depuis un certain temps. Il n’y a pas de contexte réel dans lequel vous disposez de ce type de données où nous essayons de recueillir les idées de ces diverses parties prenantes », a déclaré le Dr Manuel. «Ils apportent leur point de vue afin que nous puissions mieux comprendre certaines des questions qui ne sont pas abordées par une convention juridique. Par exemple, les budgets de formation: quel type d’activités d’apprentissage spécifiques est utilisé? Quelle est la tendance, par exemple, de l’apprentissage en ligne en termes de formation des gens de mer? »
• Alors que COVID fait toujours rage dans le monde, l’enquête MarTID 2021 est sans doute plus importante que jamais, et cette année, une section de l’enquête est consacrée au COVID.
• «L’idée est de disposer d’un référentiel de données qui nous permette d’analyser les tendances, d’enquêter sur les meilleures pratiques et de partager librement ces meilleures pratiques, car il s’agit d’une entreprise non commerciale et sans but lucratif», a déclaré le Dr Manuel. «Grâce à cela, nous pouvons apprendre les uns des autres et avoir ce genre de discours qui vise à améliorer la formation et, partant, à améliorer les conditions de sécurité maritime, les objectifs de l’OMI et les objectifs maritimes mondiaux. Cette année, en particulier, nous sommes impatients d’entendre toutes les parties prenantes sur la manière dont la formation a été affectée par le COVID. »
• Participez à l’enquête MarTID 2021 sur les pratiques de formation maritime:

Regardez ce court clip pendant que le Dr Manuel discute de l’importance de l’enquête MarTID 2021: