L’American Bureau of Shipping (ABS) a examiné, vérifié et approuvé la conception du transporteur d’hydrogène comprimé (H2) H2Neo de 26 000 m3 de Provaris, le premier du genre à recevoir ce niveau d’approbation.
• L’achèvement de l’importante étape de la conception technique initiale (FEED) et de l’approbation a été atteint dans les délais et en deçà du budget.
• L’agrément permet aux constructeurs navals de fournir des devis fermes pour la construction d’une flotte de transporteurs H2Neo.
• Nous nous concentrons désormais sur la sélection des chantiers navals avec Clarksons, un courtier maritime de premier plan mondial, engagé pour conclure un accord mondial
processus d’identification et de sélection des chantiers navals au début de 2023.
• L’approbation de la conception maintient le statut de premier arrivé pour le H2 comprimé afin de fournir des solutions de stockage et de transport maritimes à grande échelle pour l’industrie de l’hydrogène, avec notre objectif d’exécuter des contrats de construction navale pour le H2Neo fin 2023 et de commencer le transport d’hydrogène à grande échelle en 2026.
• L’approbation de l’ABS pour le H2Neo Carrier confirme que notre approche de conception des navires à hydrogène comprimé est solide et nous permettra également de faire progresser le développement de notre plus grand transporteur H2Max de 120 000 m3 et de nos barges de stockage d’hydrogène, afin de fournir une capacité et une capacité supplémentaires pour répondre à la forte demande attendue. demande future en hydrogène.
Provaris Energy Ltd (ASX : PV1, Provaris ou la société) a le plaisir d’annoncer que l’American Bureau of Shipping (ABS) a examiné, vérifié et approuvé la conception du transporteur de H2 comprimé H2Neo de 26 000 m3 (H2Neo). Cette approbation d’étape critique fait suite à l’achèvement des travaux approfondis de conception technique initiale (FEED) et des activités d’examen de l’ABS. Il confirme que notre réservoir d’hydrogène multicouche innovant et économique peut être intégré à notre H2Neo Carrier et répond aux exigences de la classification des navires.
Les prochaines étapes de notre voyage vers l’expédition d’hydrogène à l’échelle mondiale consistent à construire et à tester un prototype de réservoir d’hydrogène, et à préparer la construction du navire avec un ou plusieurs chantiers navals sélectionnés.
ABS est l’une des sociétés de classification les plus importantes et les plus respectées qui se concentre sur la sécurité des navires et l’excellence dans la conception et la construction.
Le directeur technique de Provaris, Per Roed, commente : « Le succès de notre étape de conception FEED et de l’étape d’approbation correspondante est le résultat de travaux de conception et d’ingénierie approfondis par l’équipe d’experts et de consultants de la discipline de Provaris qui ont activement contribué au développement de Provaris. ‘ transporteur d’hydrogène innovant H2Neo. Grâce à notre étroite collaboration avec ABS tout au long de ce processus de trois ans, nous sommes convaincus que nos transporteurs d’hydrogène comprimé peuvent établir en toute sécurité et efficacement le transport maritime d’hydrogène à un moment où le stockage et le transport restent essentiels pour débloquer des marchés avec des ambitions d’importations d’hydrogène à grande échelle. à partir de 2026.
Le vice-président principal d’ABS – Ingénierie et technologie mondiales, Patrick Ryan, a déclaré : « ABS reconnaît le potentiel que l’hydrogène présente pour soutenir un avenir durable et à faible émission de carbone. Le stockage et le transport sûrs et efficaces de l’hydrogène en mer seront essentiels au développement et à la viabilité de la chaîne de valeur mondiale de l’hydrogène. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec Provaris, accordant initialement l’AIP en 2021, puis examinant leur package complet de niveau FEED pour le H2Neo.
ABS est heureux d’accorder à Provaris l’approbation de leur conception, et nous sommes impatients de poursuivre cette relation dans les étapes de test et de construction continues des transporteurs H2Neo, y compris un processus de sélection de chantier, et de soutenir Provaris pendant les opérations des navires sur les nombreux projets intéressants sur le Horizon H2.
Le directeur général et chef de la direction de Provaris, Martin Carolan, a ajouté : « Compressed H2 peut fournir une solution d’expédition et de transport d’hydrogène sûre, économique et économe en énergie qui est essentielle pour atteindre les objectifs climatiques pour 2030 et au-delà. Provaris s’est fixé des objectifs ambitieux pour l’ingénierie détaillée et les approbations nécessaires au développement du transporteur H2Neo, et je suis heureux de dire que notre équipe a livré dans les délais et dans les limites du budget une approche unique du transport marin de l’hydrogène qui est également une première mondiale.
Notre programme de marketing sur 2022 continue de faire connaître le H2 comprimé en tant que précurseur et alternative réalisable pour les échanges régionaux d’hydrogène. Nous nous attendons à ce que cette étape d’approbation contribue aux exigences de validation de notre pipeline de commercialisation, à la transition de Provaris vers le statut d’adjudication de la construction en 2023 et à la réduction des risques liés à la voie de développement et d’approbation de notre transporteur H2Max à grande échelle et de notre conception de barges de stockage d’hydrogène.
L’étape d’approbation de classe fait suite à l’achèvement d’études approfondies FEED et de sécurité critique. En octobre 2020, Provaris a lancé un programme ambitieux de développement d’un transporteur de H2 comprimé et, en 2021, ABS a décerné à Provaris une approbation de principe (AiP) pour deux classes de transporteurs d’hydrogène comprimé vert (GH2), à savoir le H2Neo (26 000 m3) et le H2Max (capacité de 120 000 m3). Provaris fait passer le H2Neo au statut prêt à la construction en 2023, le H2Max devant suivre 2026 (voir tableau 1, p4.)
Provaris a passé 12 mois à compléter ce pack complet de conception de niveau FEED pour le H2Neo. Ce programme de travail a été livré dans les délais et dans les limites du budget, ce qui a abouti à la réception d’une approbation de conception d’ABS, qui confirme :
je. La conception du navire est vérifiée comme étant capable de transporter de l’hydrogène comprimé à grande échelle à une pression de 250 bars ;
ii. Le package FEED est suffisant pour que les constructeurs navals puissent établir un devis (prix et calendrier) en toute confiance ; et
iii. Des études critiques de sécurité, des analyses de processus et de risques ont été réalisées, ce qui a permis à ABS de vérifier les
aspects de sécurité de la conception et de l’exploitation du navire.
ABS Consulting a réalisé des ateliers de risques et de sécurité (HAZID) et des études spécialisées concernant la dispersion des gaz, l’analyse des explosions et des incendies pour aider à évaluer et à atténuer les risques associés au stockage et au transport de l’hydrogène. C’est la première fois qu’une conception approfondie des niveaux HAZID et FEED pour un nouveau transporteur d’hydrogène a été conclue.
Provaris continuera à travailler avec ABS tout au long des prochaines phases de la conception détaillée de la production, des essais et de la construction des citernes à cargaison, et continuera d’informer les actionnaires des étapes clés. Ce programme comprendra également la désignation d’un chantier naval privilégié pour la conception finale et la construction d’un prototype à tester en 2023.
Nomination de Clarksons pour la sélection des chantiers navals
Avec la réception de l’approbation de conception ABS pour le H2Neo, Provaris est ravi de confirmer la nomination de l’équipe de nouvelle construction de Clarksons à Londres pour travailler avec Provaris afin d’entreprendre une sélection de chantier naval et un processus d’appel d’offres alors que nous nous dirigeons vers la commande d’une flotte de transporteurs H2Neo .
Le directeur général de Clarksons, S&P, Phil Harding, a déclaré : « Nous sommes ravis de poursuivre notre relation avec Provaris, et nous sommes impatients de travailler ensemble pour nous assurer que nous sélectionnons le ou les bons partenaires de construction navale pour ces navires. Nous nous félicitons de l’opportunité de vraiment faire de grands progrès dans la transition verte et nous nous engageons à travailler ensemble pour atteindre cet objectif d’un meilleur navire, d’un avenir plus vert et visant à être du bon côté de l’histoire ».
Conception et intégration exclusives des citernes à cargaison H2 comprimé
La conception du H2Neo se caractérise par deux réservoirs cylindriques de grand diamètre, un dans chacune des cales à cargaison bâbord et tribord avec une pression de fonctionnement maximale autorisée (MAOP) de 250 bar.
Pour éviter les évaporations/pertes de cargaison et pour éviter le besoin d’isolation et de refroidissement à forte consommation d’énergie pendant le voyage, l’hydrogène est transporté dans des conditions ambiantes. Dans ces conditions, la pression nominale de conception du système de confinement de la cargaison a été déterminée à 250 bars.
L’avantage de la conception brevetée et de la propriété intellectuelle de Provaris est évident dans la solution approuvée par l’ABS d’intégration d’un réservoir en couches d’acier relativement épais (comme requis pour 250 bar) dans la coque d’une coque de taille de navire relativement conventionnelle à faible fonctionnement. brouillons.
Tirant parti de son expérience en matière de gaz et de compression, Provaris a évalué diverses options de solutions de confinement de cargaison comprimée, en tenant dûment compte des caractéristiques de l’hydrogène, y compris la MAOP et les niveaux de température, ainsi que la fragilisation par l’hydrogène. Ces paramètres clés ont été examinés en détail concernant la sécurité, la méthodologie de construction / CAPEX et les opérations / OPEX.
Les réservoirs sont conçus pour ne pas se rompre soudainement et libérer une quantité catastrophique d’énergie. C’est
réalisé par une construction de citerne à cargaison composée de couches d’acier, imbriquées ensemble, y compris un acier inoxydable
couche interne pour protéger l’acier au carbone à haute résistance de la fragilisation par l’hydrogène. Cette imbrication garantit que tout à coup
les fissures traversantes sont impossibles. De plus, la construction de réservoirs en couches profite à la méthodologie de construction de
les citernes à cargaison.
Des mesures de sécurité supplémentaires sont appliquées grâce à une surveillance continue de l’intégrité des citernes à cargaison. En utilisant des composants et des logiciels éprouvés et facilement disponibles sur le marché, Provaris a développé un système de surveillance qui sera installé sur la couche la plus externe des citernes à cargaison.
Compressé H2 pour fournir l’avantage du premier entrant pour le commerce régional de l’hydrogène
La compression fournit une chaîne d’approvisionnement simple et économe en énergie pour l’hydrogène vert. Pour faciliter le stockage maritime
et le transport d’hydrogène comprimé, Provaris a développé les conceptions H2Neo et H2Max avec un système exclusif de confinement de la cargaison qui permet de gérer et de stocker en toute sécurité l’hydrogène à une pression de 250 bars et une température ambiante
températures.
Le chargement d’hydrogène comprimé directement dans les transporteurs GH2 peut être réalisé grâce à une technologie existante et éprouvée (compresseurs) éliminant le besoin de stockage d’hydrogène à terre et/ou d’installations pour convertir l’hydrogène en formes alternatives au port de chargement, comme l’ammoniac ou le H2 liquéfié. De même, l’hydrogène sera livré aux clients directement par simple décompression à partir des citernes à cargaison du navire, en utilisant en grande partie l’énergie stockée dans les citernes à cargaison, et il n’y aura pas besoin d’installations au terminal de réception pour stocker et/ou craquer, changer, ou regazéifier la cargaison avant distribution.
Feuille de route pour une navigation à faibles émissions grâce à la propulsion électrique
La conception du H2Neo est le résultat d’une optimisation approfondie de la coque et d’évaluations des nouvelles technologies qui ont été appliquées pour réduire la consommation de carburant. La plate-forme de propulsion est électrique, y compris les batteries pour une configuration hybride qui permet des économies de carburant supplémentaires. L’usine de batteries est évolutive et permet une intégration efficace des technologies existantes et des moteurs principaux en cours de développement (y compris les moteurs à carburant alternatif et les piles à combustible), permettant ainsi de futures opérations maritimes sans aucune émission de gaz à effet de serre.
H2Neo réduit les risques de la voie de développement du H2Max pour soutenir l’approvisionnement en hydrogène à grande échelle requis pour 2030
Le programme de développement de Provaris pour ses transporteurs uniques de H2 comprimé comprend deux transporteurs de capacités différentes, le H2Neo (26 000 m3) et le H2Max (120 000 m3), qui ont été conçus pour s’aligner sur le développement de l’approvisionnement et du prélèvement de produits pour le commerce régional de hydrogène.
Le H2Neo s’aligne sur les volumes régionaux d’approvisionnement en H2 qui seront disponibles à partir de 2026 et le H2Max, ciblé pour 2030, peut soutenir un seul projet d’exportation avec une capacité significative de 950 000 tonnes par an. Provaris étend également maintenant les conceptions de navires H2 compressés pour développer des solutions de barges de stockage flottantes pour stocker des volumes similaires.
Le H2Max, avec la classe AIP reçue en 2021, tirera parti de la conception FEED, du hazid et des travaux d’approbation achevés pour le H2Neo. Provaris prévoit que le H2Max peut apporter une amélioration significative des coûts de livraison compte tenu des avantages d’échelle et également bénéficier de la disponibilité de solutions de propulsion éprouvées à faibles émissions.
La flexibilité et l’avantage supplémentaire de la conception H2 comprimée sont que les volumes de transporteur peuvent être des multiples de la capacité de production, la sélection du transporteur étant faite en fonction de la distance d’expédition et des volumes d’hydrogène.
Le calendrier de développement de H2Neo se concentrera sur la validation finale des réservoirs de cargaison et l’exécution cible des contrats de construction navale fin 2023.
Communiqué de presse
