Un navire peut être mis en cale sèche pour entretien ou réparation de temps à autre à des endroits particuliers où il existe un cadre de procédures, y compris l’inspection, l’évaluation et les mesures définitives pour atténuer le problème ou avoir un aperçu de l’état de la coque et des systèmes. Dans le processus de mise en cale sèche, les bouchons de fond de navire ou les bouchons d’amarrage jouent un rôle intrinsèque.
Les coques à double fond stockent souvent l’eau de ballast, et les coques à simple fond contiennent également de l’eau bouchée, des résidus huileux, des boues ou des eaux usées provenant de diverses sources. Toutes ces eaux résiduelles ou résidus restants doivent être complètement enlevés lors des travaux de réparation ou d’inspection.
De plus, les cales ou les réservoirs de stockage d’eau douce faisant partie de la structure de la coque doivent également être complètement secs pour les travaux d’inspection et de réparation. À ce stade, on peut affirmer que ces réservoirs ont des pompes séparées pour la vidange, qui est toujours effectuée en mer lors des opérations de ballastage et de déballastage de routine.
Mais les pompes n’atteignent pas un résultat idéal à 100 %. Même après avoir drainé l’eau par les points de sortie supérieurs, il reste toujours un niveau minimum d’eau jusqu’aux chevilles qui reste au fond, qui ne peut être retirée d’aucune autre sortie de fond en mer. Cependant, cette quantité d’eau négligeable n’affecte pas l’objectif de déballastage du navire et les exigences de stabilité dans leur ensemble et est donc ignorée à toutes fins pratiques.
Mais pour les travaux de réparation ou d’inspection critiques, il ne doit y avoir aucun résidu et le réservoir doit être parfaitement sec et propre. De plus, lors de certains travaux de réparation en cale sèche, le navire doit être maintenu « mort » sans que les machines ne fonctionnent ou n’alimentent une source d’énergie externe ou interne. Dans de tels scénarios, même le drainage de l’eau de la cale, du ballast ou de tout réservoir de stockage d’eau ne peut pas être effectué à l’aide de pompes.
De même, c’est le même problème dans le cas de réservoirs d’huile à fond quelconque. Par conséquent, pour toutes ces raisons, un système de drainage au bas de la structure de la coque est nécessaire pour tout navire.
Comment fonctionnent les prises de quai
Un bouchon de fond de navire ou un bouchon d’amarrage est une sorte d’arrangement de bouchon étanche ouvrable qui couvre les sorties d’ouverture pour l’eau ou la sortie résiduelle dans les parties inférieures de la structure de la coque. La fiche a un couvercle métallique bien ajusté qui peut être ouvert et rebranché dans les prises d’ouverture si nécessaire.
Ainsi, lors des opérations de mise en cale sèche, le bouchon est soigneusement retiré, et tous les résidus d’eau ou de liquide bouché peuvent s’éjecter à l’aise. Bien que le bouchon inférieur du navire ou le bouchon d’amarrage soient utilisés de manière interchangeable, l’amarrage se réfère davantage aux bouchons en forme de vis installés près du fond inférieur virure de bas-côté bordé extérieur au bas de chaque subdivision ou compartiment dans toute la coque pour le drainage.
Dans le cadre des opérations, après la mise en place du navire sur les plots de réparation ou d’examen après passage en cale sèche, le retrait des bouchons est demandé. Dans le cadre des pratiques procédurales courantes, les bouchons retirés de la coque doivent être étiquetés en conséquence pour éviter toute confusion lors de leur remise en place.
Comme ces bouchons en forme de vis sont très serrés et pénètrent généralement assez profondément à l’intérieur du bordé extérieur, leur retrait n’est pas une tâche facile. Cela demande un effort humain très important. Ainsi, ils sont principalement retirés avec des appareils spéciaux tels que des clés, des clés, des leviers ou de gros pilotes, qui les tirent rapidement. Comme presque tous les autres systèmes mécaniques, la rotation dans le sens des aiguilles d’une montre les entraîne vers l’intérieur et c’est l’inverse pour le sens anti-horaire.
La plupart de ces bouchons sont conçus comme un bouchon à vis avec la partie mâle en saillie avec des filetages enroulés sur la périphérie circonférentielle pour les chasser dans et hors des orifices d’ouverture.
Vient ensuite la structure de bride, qui forme la surface extérieure et entre en contact avec le reste de la coque extérieure. Les types de fiches disponibles sont généralement circulaires avec des douilles inscrites à visser, celles-ci étant soit hexagonales soit rectangulaires, les premières étant plus courantes. Ils sont généralement en acier inoxydable ou en laiton, qui ont des propriétés anticorrosives et durables supérieures.
Différentes tailles de prises de quai
Les dimensions des bouchons dépendent des dimensions nominales de l’ouverture à laquelle il est scellé. Cependant, ils sont généralement disponibles dans des diamètres standard tels que 30 mm, 42 mm, 52 mm, 62 mm, 72 mm, etc. L’épaisseur varie également en fonction du diamètre et peut être aussi faible que moins de 10 mm, généralement pour les petits navires avec de faibles épaisseurs de bordé de coque, jusqu’à plus de 40 mm, généralement pour les grands navires avec un bordé de fond plus épais. Les bouchons sont scellés de manière à rester étanches à l’huile et à l’eau.
Tous les bouchons de fond ou bouchons d’amarrage doivent être testés avant installation sur la coque. Les deux premières étapes du test sont essais en entrepôt et en production pour vérifier les défauts, les imprécisions de taille et de montage, l’emballage, les déformations de surface, etc. Avant ceux-ci, des tests d’eau ont lieu pour vérifier l’étanchéité à l’eau.
Test des bouchons de quai pour les fuites
Après les opérations de mise en cale sèche, les bouchons sont à nouveau testés pour vérifier s’il y a des fuites car elles sont indésirables. Cela se fait par une méthode particulière : les tests de pression ou les tests de vide. Ici, l’unité de test a une boîte en verre et un compresseur avec un long tuyau.
Une solution savonneuse est pulvérisée à l’intérieur du bouchon et le boîtier est placé en dessous. L’intérieur de cette boîte est essentiellement exempt d’air. Toute fuite apparaîtra sous forme de bulles sur l’unité de test après un certain temps. Dans de tels cas, le joint est retiré et remplacé à nouveau. S’il n’y a pas d’amélioration, il est changé. Après avoir passé les tests, la cale sèche est à nouveau inondée.
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