Si votre cargaison est extrêmement volumineuse ou a des flèches et des saillies peu maniables qui ne rentrent pas dans les conteneurs d’expédition standard, vous avez une cargaison hors gabarit sous la main, raccourcie en cargaison OOG.

La liste des cargaisons OOG est longue. Quelques exemples sont les très grosses automobiles telles que les autocars de luxe, les remorques d’automobiles, les pièces d’aéronefs, les pièces d’éoliennes, les engins de chantier, les pièces anormalement grandes de machines utilisées dans la production d’électricité, etc.

Également appelés AIL (charges indivisibles de forme anormale), ces marchandises hors gabarit dépassent les dimensions standard des conteneurs et peuvent être extrêmement lourdes pour être hébergées dans des conteneurs d’expédition rectangulaires tels qu’un conteneur de vingt pieds (TEU) ou un conteneur de quarante pieds (FEU).

Les dimensions et le poids d’une telle cargaison de forme étrange et de taille étrange nécessitent un équipement lourd spécialisé pour les manipuler pour le transport par mer.

À moins d’être manipulés avec soin et précision, ces marchandises peuvent facilement être endommagées pendant le transport.

Coût du transport de la cargaison hors gabarit

Le transport de marchandises hors gabarit peut être une affaire coûteuse car cela implique des coûts supplémentaires. La cargaison déformée ronge l’espace qui aurait pu être utilisé pour d’autres cargaisons.

Lorsqu’une cargaison OOG est chargée sur le pont ou sous le pont d’un transporteur de fret, un autre conteneur ne peut pas non plus être placé et fixé aux verrous tournants sur les côtés adjacents de celui-ci, ni ne peut être placé sur le dessus de la cargaison OOG dans des racks plats et des conteneurs de plate-forme.

Par conséquent, les sociétés d’expédition et de transport facturent des frais supplémentaires pour compenser cet espace gaspillé. L’espace ainsi gaspillé est également appelé «créneaux perdus».

Planification et exécution

Une cargaison hors gabarit, si elle n’est pas arrimée ou arrimée correctement à ses conteneurs peut endommager d’autres cargaisons qui se trouvent à proximité. En outre, lorsqu’une cargaison hors gabarit est placée à bord d’un navire, son emplacement doit être planifié avec soin car il y aura d’autres cargaisons qui devront être déchargées avant la cargaison OOG.

Ce n’est pas seulement le voyage en mer de la cargaison OOG qui doit être planifié et exécuté correctement, mais également le transport terrestre de l’usine de fabrication ou de son lieu de stockage au port de chargement.

Étant donné que certaines cargaisons hors gabarit peuvent avoir des saillies anormales ou peuvent être extrêmement lourdes, le type de camion-remorque à utiliser pour le déplacer et le portique approprié doivent être choisis avec soin et arrangés. Ensuite, l’itinéraire routier à emprunter entre le lieu de stockage de fret OOG et le port, jusqu’au point de chargement, doit être planifié.

L’itinéraire vers le port maritime doit être planifié de manière à éviter les routes très fréquentées et les heures de pointe. Il doit y avoir suffisamment de dégagement de chaque côté de la route et sur le dessus (au-dessus des ponts, des arches, etc.) pour que la cargaison OOG puisse passer en toute sécurité et ne pas endommager la propriété.

Équipement

Les options les plus courantes disponibles pour le transport de marchandises hors gabarit sont les racks plats ou les conteneurs à toit ouvert.

Un conteneur à crémaillère plat a généralement des parois pliables à chaque extrémité du conteneur. Les côtés du conteneur sont ouverts et n’ont pas de parois.

Une cargaison hors gabarit peut être chargée dans de tels conteneurs par les côtés ou par le haut. Lorsque le chargement se fait par le côté, il est normalement effectué à l’aide de chariots élévateurs lourds.

Si la cargaison est chargée par le haut, cela se fait à l’aide de grues. La cargaison est généralement placée au centre du conteneur pour une répartition optimale du poids.

Contrairement à un casier plat, le conteneur à toit ouvert a des parois rigides sur sa longueur et des portes à l’une de ses extrémités, comme les conteneurs conventionnels. Cependant, le toit est ouvert ou il peut avoir un toit rigide amovible. Le toit dur peut être enlevé à l’aide d’une grue. Le chargement latéral n’est pas possible dans les conteneurs à toit ouvert car ils ont des parois rigides le long des côtés. Par conséquent, cela se fait par la porte à l’aide d’un chariot élévateur robuste ou par le haut à l’aide d’une grue.

Dans certains types de conteneurs à toit ouvert, la poutre au sommet de la porte peut être démontée pour faciliter le chargement de la cargaison à travers la porte.

Pour faciliter le mouvement des chariots élévateurs lourds dans le conteneur, certaines des portes peuvent être pivotées vers l’extérieur.

Une fois que la cargaison hors gabarit est chargée, la cargaison peut être arrimée au plancher du conteneur en toute sécurité à l’aide de sangles. Le toit ouvert est ensuite recouvert d’une feuille solide telle qu’une bâche ou avec le toit du conteneur.

La bâche est un matériau flexible et résistant qui est couramment utilisé pour couvrir de tels conteneurs ou la cargaison hors gabarit. Il est généralement fait de toile enduite de polyuréthane ou de polyéthylène ou d’autres plastiques étanches à l’eau. Il est assez polyvalent et se conformera également à la forme de la cargaison hors gabarit. Des feuilles de plastique ou de toile peuvent également être utilisées pour recouvrir le conteneur ou la cargaison.

La plupart des racks plats ont des œillets ou des anneaux d’arrimage sur leur plancher pour l’arrimage de la cargaison hors gabarit ou pour attacher la bâche.

Les supports plats et les conteneurs à toit ouvert utilisés dans le transport de marchandises hors gabarit sont pour la plupart des tailles standard de 20 pieds et 40 pieds. Ceci afin qu’ils s’adaptent sur des remorques standard et puissent être manipulés facilement par l’équipement de chargement / déchargement standard dans les ports et les entrepôts.

La plupart de ces conteneurs ont des planchers en bois dur.

Conteneurs Flat Rack

Les racks plats ont normalement des longueurs de 40 pieds et 20 pieds. Les cargaisons hors gabarit peuvent être chargées sur eux par les côtés à l’aide de chariots élévateurs lourds ou placées sur le sol par le haut à l’aide d’une grue. Ils conviennent donc aux cargaisons telles que les machines de forme anormale, les bateaux, les longues structures tubulaires, etc.

Un conteneur plat typique de 40 pieds a des dimensions de 40 ‘x 8’ x 8 ‘6 ”(hauteur des murs d’extrémité) et ils transportent une charge utile d’environ 25 tonnes. Lorsque la cargaison est très longue ou trop large et ne tient pas sur un seul support plat, deux ou plus de deux supports plats sont connectés pour contenir la cargaison.

Un conteneur plat de 20 pieds a des dimensions de 20 ‘x 8’ x 8 ‘6 ”(hauteur des murs d’extrémité) et ils transportent une charge utile d’environ 22 tonnes.

L’un des avantages des conteneurs à racks plats est que les racks plats vides peuvent être empilés les uns sur les autres pendant le stockage pour gagner de la place.

Conteneurs à toit ouvert

Les conteneurs à toit ouvert sont également disponibles dans des tailles de 40 pieds et 20 pieds, bien que des conteneurs sur mesure soient également disponibles pour les cargaisons spéciales. Dans de tels conteneurs, la cargaison est généralement chargée par le haut à l’aide d’une grue ou par la porte à l’aide d’un chariot élévateur à fourche robuste.

Un conteneur ouvert de 40 pieds a des dimensions de 40 ‘x 8’ x 8 ‘6 ”. Ces conteneurs peuvent supporter un poids allant jusqu’à 26 tonnes.

Un toit ouvert de 20 pieds a des dimensions de 20 ‘x 8’ x 8 ‘6 ”(hauteur des murs d’extrémité) et ils portent une charge utile d’environ 28 tonnes.

Les dimensions et la capacité de charge utile varient entre les différentes marques de conteneurs et séries de conteneurs.

Lits plats ou conteneurs à plate-forme

Des plates-formes ou des conteneurs à plate-forme sont également utilisés pour transporter des marchandises hors gabarit. Comme leur nom l’indique, ils n’ont pas de murs ni de toit et donc la seule restriction à suivre est le poids de la cargaison OOG.

Un plateau de 20 pieds avec une longueur de plancher de 19,88 pieds a une charge utile de 31 tonnes. Les plates-formes de 40 pieds ont une longueur de 39,99 pieds chacune, avec une capacité de charge utile de 39 tonnes.

Comme les conteneurs à plateaux, les conteneurs à plateau peuvent également être empilés les uns sur les autres pendant le stockage ou le transport des vides.

Charge utile

Pourquoi la capacité de charge utile entre les conteneurs de 20 pieds et 40 pieds est-elle disproportionnée? Si un conteneur ouvert de 20 pieds peut contenir 28 tonnes, les 40 pieds ne devraient-ils pas contenir 56 tonnes?

Cette anomalie de charge utile entre les deux tailles de conteneurs est due à la conception des conteneurs et aux restrictions de poids de ces conceptions. Le fait de porter un poids excessif par rapport à ce qui est prescrit par le fabricant du conteneur peut entraîner un «affaissement du conteneur».

Le conteneur peut se fissurer sous le poids excessif et causer des dommages à la cargaison et d’autres accidents.

Différents pays peuvent avoir des limites différentes sur les charges utiles des conteneurs. Étant donné que certaines cargaisons hors gabarit pèsent plus que la limite prescrite, elles sont souvent démontées et transportées en tant que pièces, puis réassemblées après avoir atteint leur destination.

La plupart des conteneurs utilisés pour le transport de marchandises ont des plaques d’homologation de sécurité conformément à la CSC 1972 (Convention for Safe Containers 1972). Cette plaque fixée sur le conteneur montre tous les détails de la conception du conteneur et surtout son poids brut. Le poids brut est indiqué à la fois en kilogrammes et en livres.

Le poids brut est le poids total du conteneur et la charge utile qu’il peut transporter. Selon le CSC 1972, les conteneurs doivent être inspectés au dépôt de conteneurs par des inspecteurs certifiés dans les 5 ans suivant la date de leur fabrication et par la suite, une fois tous les 30 mois pour vérifier et certifier leur aptitude à la mer et à la route.

Convention sur la sécurité des conteneurs de 1972 (CSC 1972)

L’Organisation maritime internationale (OMI) et l’Organisation des Nations Unies (ONU) ont promulgué conjointement un ensemble de procédures pour la manutention des conteneurs afin d’assurer la sécurité des personnes pendant le transport de ces conteneurs. Il a établi des règles de sécurité internationales uniformes pour éviter toute confusion causée par les diverses réglementations de différents pays.

Bien que la CSC 1972 s’applique à la plupart des conteneurs de transport, elle ne couvre cependant que les conteneurs d’une taille minimale prescrite. Les conteneurs couverts par le CSC 1972 doivent être munis de la plaque d’homologation de sécurité indiquant toutes les données techniques relatives au conteneur et son poids brut.

Au cours des dernières décennies, diverses modifications ont été apportées à l’ensemble initial de règles du SCC 1972 pour incorporer des mesures de sûreté et de sécurité supplémentaires.

Types de fret

Les transporteurs transportent des marchandises emballées dans des conteneurs, en vrac sec (minerais, céréales, etc.), en vrac (cargaison hors gabarit, fûts d’huile, etc.), en vrac liquide (pétrole brut, huile alimentaire, etc.), et RO-RO ou ROLL-ON / ROLL-OFF (normalement des automobiles qui sont conduites dans la soute du transporteur pour le transport et qui en sortent une fois arrivées à destination).

Les dimensions ou le poids de certaines cargaisons hors gabarit peuvent dépasser les limites que les équipements normaux tels que les supports plats, les dessus ouverts ou les conteneurs à plate-forme peuvent manipuler.

Dans de tels cas, il est parfois arrimé directement au navire, après avoir pris en compte la sécurité de la cargaison, du navire et des autres cargaisons qui sont conservées à proximité de la cargaison OOG.

Surveillance des cargaisons hors gabarit à bord des navires

Les officiers de pont d’un cargo sont normalement chargés de superviser le chargement et le déchargement de la cargaison. Ils travaillent selon un plan de chargement / déchargement soigneusement préparé. Les emplacements à laisser vacants à côté de la cargaison hors gabarit doivent être planifiés.

Pour le stockage sous le pont, le dégagement du panneau d’écoutille doit être pris en compte pour éviter tout dommage à la cargaison ou au navire. Une charge uniforme à bord du navire et un plan de déchargement uniforme empêchent l’inscription du navire, en particulier lorsque des cargaisons très lourdes hors gabarit sont présentes à bord du navire.

Une bonne connaissance des opérations de ballast et des instruments associés aide les officiers de pont dans leur travail. Ils doivent s’assurer que la cargaison OOG est fixée aux verrous tournants et correctement arrimée au pont.

Une mer agitée peut souvent les faire se détacher et les officiers de pont doivent donc effectuer une surveillance périodique pendant la navigation.

Taux hors jauge

Les compagnies maritimes exigent généralement les informations suivantes de l’expéditeur pour leur fournir un tarif pour le transport de la cargaison hors gabarit.

• Description de la cargaison hors gabarit.
• Dimensions (longueur la plus longue x largeur la plus large x hauteur la plus haute).
• Poids de la cargaison OOG en kilogrammes.
• Point de chargement.
• Point de décharge.
• Photos ou dessins (vues de face, de côté et de dessus) montrant le centre de gravité.
• Points de levage de la cargaison OOG.
• Instructions spéciales, le cas échéant.

Le transfert et le transport de marchandises hors gabarit nécessitent une équipe d’experts qui peuvent planifier et exécuter la manutention et le transport de ces marchandises de son point d’origine à la destination.

La plupart des grandes entreprises d’expédition et de transport ont des équipes distinctes pour gérer les envois de fret OOG.

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