Les navires et les navires sont des structures massives qui doivent être construites de manière précise et sûre. Alors que de petites erreurs peuvent être ajustées et tolérées pour d'autres modes de transport tels que les voitures, même une différence d'un centimètre dans la construction d'un navire peut avoir des conséquences dévastatrices.

Par-dessus tout, il faut prêter attention à la théorie scientifique derrière la conception et la fabrication des navires, et cela doit être suivi tout au long du processus de construction et d'aménagement.

Cependant, comment établir une mesure de la sécurité et de la capacité d'un navire à naviguer?

Comment est-il possible de classer les navires comme sûrs à naviguer ou comme dangereux?

C'est là que le concept de navigabilité est utilisé dans la classification maritime, les essais et le droit.

Qu'est-ce que la navigabilité?

La navigabilité classe si un navire a réussi les tests et contrôles de sécurité requis pour pouvoir naviguer sans incident. Il détermine si le navire a été correctement évalué, équipé et entretenu conformément à la loi sur l'amirauté.

En général, il s'agit d'un concept abstrait utilisé principalement dans le domaine du droit maritime. Il indique l'état du navire et s'il est sécuritaire de naviguer.

Lors des procédures judiciaires relatives à l'état du navire, une mauvaise construction et un mauvais entretien sont souvent les principales causes de dommages matériels ou de pertes de vie lors d'accidents maritimes. Dans de tels cas, les propriétaires et les exploitants du navire sont tenus responsables des manquements à l'entretien.

Le terme navigabilité est généralement utilisé pour connoter différentes significations en fonction de l'utilisation. Par exemple, dans les lois et chartes maritimes, il peut se référer à une assurance que l'armateur ou l'exploitant s'engage. L'individu ou la société garantit que le navire peut naviguer en toute sécurité et a passé les contrôles de sécurité requis.

En cas d'incident résultant de l'état du navire, ils sont passibles de frais de négligence. Une autre connotation est la condition dans laquelle le navire est construit et transféré à ses propriétaires. Si les mesures et les normes appropriées ne sont pas respectées, les constructeurs sont tenus de réparer et de corriger les problèmes, tout en payant des pénalités de retard supplémentaires.

Dans cet article, nous évaluerons les différentes significations du terme «navigabilité» et analyserons son utilisation dans l'industrie maritime.

Nous évaluerons les quatre principales composantes dans lesquelles le terme de navigabilité joue un rôle important – les contrats de construction navale, l'assurance maritime, l'affrètement et le transport de marchandises et de marchandises.

Contrats de navigabilité et de construction navale

Les contrats de construction navale sont des documents juridiques qui fixent les conditions de construction et d'équipement des navires. Il s'agit d'un document signé entre un acheteur et un constructeur, qui fait référence à la future vente d'un navire et de ses biens associés.

Les contrats de vente conventionnels impliquent que la propriété d'un bien est transférée du constructeur à l'acheteur contre paiement et est immédiatement en vigueur. Cependant, les contrats de construction navale sont utilisés pour fixer les conditions de vente de marchandises à l'avenir.

La propriété d'un navire passe de l'entreprise de construction navale à l'acheteur, uniquement à la fin de la construction et lorsque les conditions suffisantes de l'accord sont remplies. Souvent, ces contrats sont le seul moyen de conclure des ventes à haut risque.

Par exemple, dans les deux à trois ans qu'il faut pour construire et équiper un navire, les finances de l'acheteur pourraient fluctuer rapidement. Dans des circonstances imprévues, si l'acheteur n'est pas en mesure d'achever le paiement du dernier versement, le contrat aide les constructeurs à récupérer leurs pertes. Cela peut se faire soit sous la forme d'une demande de dépôt de garantie fixée par l'acheteur, soit par une action en justice. De même, l'acheteur est également protégé par les termes de l'accord, en cas de mauvaise qualité de fabrication.

Le terme navigabilité est l'une des nombreuses normes qui doivent être maintenues tout au long du processus de construction et vérifiées lors du transfert de propriété. Il est stipulé dans le contrat comme une qualité de fabrication satisfaisante et que le navire a passé tous les tests requis qui indiquent qu'il est apte à naviguer.

Bien que le terme ne soit pas explicitement mentionné, il existe toujours une variante de l'expression «sûr pour naviguer» ou «sûr pour transporter des marchandises» qui garantit les normes les plus élevées en matière de construction navale.

Dans le cas malheureux où l'une ou l'autre des parties signataires doit être traduite en justice, le terme de navigabilité est utilisé pour évaluer l'état du navire et si le constructeur a respecté les termes du contrat.

Enfin, la navigabilité est un concept abstrait qui comprend de nombreux tests, vérifications et inspections approfondis. Il s'agit d'un effort conjoint mené par les autorités et les experts des constructeurs et de l'acheteur.

Des paramètres tels que la capacité du moteur, les performances, la qualité des matériaux utilisés, la qualité des soudures et des joints, la capacité de direction, les mesures d'inondation, etc. sont analysés afin de garantir les normes les plus élevées dans le produit final qui est livré. Dans le cas où un aspect peut être amélioré, les constructeurs le corrigent en respectant les termes pertinents du contrat.

Navigabilité et assurance maritime

L'assurance est un document juridique important qui prévoit une protection en cas d'accident entraînant la mort ou la perte de biens. L'assurance maritime comprend une grande variété de dommages jugés acceptables à titre d'indemnisation et où l'autorité d'assurance est tenue de payer.

En raison des opérations quotidiennes du navire, il se produit souvent de petits dommages qui peuvent généralement être réparés sans impliquer de manière significative les agences d'assurance. Cependant, en cas de dommages importants, il est important de déterminer d'abord la raison des dommages. Dans de tels cas, il doit être prouvé que le navire était en état de navigabilité et qu'il n'a pas été la cause de quelque dommage que ce soit.

Cependant, dans le cas où le navire a été jugé dangereux avant l'incident, l'assureur n'est pas tenu de payer des dommages et intérêts. En outre, s'il est constaté que la nature dangereuse du navire a compromis la vie de son équipage ainsi que les marchandises qu'il transportait, les exploitants et propriétaires de navires sont passibles de sanctions pour ne pas maintenir le navire en état de navigabilité.

Il existe quelques domaines clés dans lesquels le caractère navigable du navire doit être établi lors du dépôt de la couverture d'assurance maritime.

Celles-ci couvrent de multiples domaines dans lesquels l'état du navire est remis en cause. Celles-ci sont définies dans le Marine Insurance Act de 1906 et comprennent:

1. Avant de commencer un voyage, le navire doit être dans un état réputé navigable.
2. Pendant toute situation impliquant des dommages dans un port, le navire doit avoir été en état de navigabilité avant d'entrer dans les locaux du port.
3. En plus d'être en état de navigabilité avant d'entrer dans un port, le navire doit également être suffisamment équipé pour gérer les mouvements d'accostage et d'amarrage.
4. Dans le cas où un voyage est divisé en plusieurs segments, il est implicite que le navire est en état de navigabilité avant chaque étape du voyage.
5. Pendant l'équipement ou le changement d'équipement, le navire doit être en bon état de navigabilité, capable de gérer raisonnablement les risques liés au déplacement de l'équipement.
6. Dans le cas où un navire est envoyé en mer dans un état indigne, à quelque fin que ce soit, l'assureur n'est pas tenu de payer pour toute forme de dommages causés.

L'assurance maritime dépend de l'impact que la navigabilité du navire a eu sur les dommages et les pertes de vie ou de biens. S'il est constaté que le navire a été maintenu dans un état satisfaisant, les propriétaires sont tenus de percevoir le paiement des dommages. Cependant, en cas de négligence ou de soins insuffisants, des poursuites peuvent être engagées contre les propriétaires pour mise en danger de la vie et des biens.

Navigabilité et affrètement

L'affrètement d'un navire implique de prêter temporairement un navire à un autre organisme ou individu, afin de terminer un voyage. Cela comprend l'affrètement de navires aux compagnies maritimes pour une durée limitée. Il est du devoir de l'armateur du navire de s'assurer que le navire est en état de navigabilité avant d'être remis à l'affréteur.

Tout problème résultant d'une négligence peut engager le propriétaire du navire à payer des amendes et des pénalités importantes.

Il existe quatre grandes catégories d'affrètement:

1. L'affrètement à temps indique que l'affréteur est en mesure de louer le navire pour une certaine période de temps afin de déterminer les routes, les ports d'escale et les types de cargaisons transportées dans le délai stipulé.
2. Une charte de voyage implique l'embauche d'un navire et d'un équipage pour un voyage donné. La propriété reste avec le propriétaire tout au long du voyage. L'affréteur paie une somme convenue au propriétaire, alors qu'il n'est pas tenu de payer les frais de port et d'équipage.
3. L'affrètement sans équipage implique la location d'un navire ou d'un navire à un affréteur pour des périodes prolongées qui conduisent éventuellement au transfert de propriété. La propriété passe des propriétaires d'origine à l'affréteur, à l'issue d'un accord qui s'étale généralement sur plusieurs années. Dans de tels cas, l'affréteur est propriétaire de la coque ou du bateau sans équipage.
4. Enfin, une charte de cession entraîne le transfert complet et définitif de la propriété du navire. Elle implique que l'affréteur contrôle le navire et assume la responsabilité de son entretien. Cela comprend également la prise en charge de toutes les obligations légales et financières impliquant le navire.

En général, l'armateur doit certaines obligations à l'affréteur avant de prêter le navire. Ceux-ci inclus:

1. Le navire doit être dans un état de navigabilité conforme aux conditions fixées dans l'accord de charte-partie.
2. Le navire doit être adapté au chargement, à la manutention et à l'arrimage de la cargaison de manière sûre. De plus, il doit être capable de stocker et de décharger la cargaison de manière à ne pas endommager à la fois le navire et le port.
3. Il est également du devoir de l'armateur de s'assurer que le navire répond aux conditions fixées dans le contrat de travail, convenu par l'affréteur. Il s'agit de tout l'équipage engagé par l'armateur pour respecter les termes du contrat. Si l'équipage n'est pas jugé satisfaisant, le propriétaire est tenu de payer des dommages et intérêts à l'affréteur.
4. Si l'armateur loue le navire à une autre personne ou organisation, il reconnaît le fait qu'il remet le navire dans un état sûr qui répond aux normes de l'industrie.

Navigabilité et transport de marchandises

L'industrie du transport maritime prospère dans le transport de marchandises par navires et navires. Cela représente près de 90% du mouvement commercial total qui a lieu dans le monde.

Dans de tels cas, un document clair et précis doit être établi précisant les attentes de l'armateur. Ce document doit indiquer à qui incombe la responsabilité du transport de marchandises et les responsabilités qui en découlent.

En général, le transport de marchandises implique que le propriétaire doit suivre les normes les plus élevées dans l'entretien de ses navires, afin d'éviter tout dommage à la cargaison transportée. Cela comprend les armateurs ainsi que toute personne pouvant être impliquée dans le processus de transport. En raison de l'énorme valeur accordée à l'industrie du transport maritime, les lois concernant la navigabilité et le transport de marchandises sont également très strictes.

Étant donné que la navigabilité peut être définie de manière vague, les termes officiels mentionnés dans les contrats et accords stipulent que le navire est en mesure de gérer raisonnablement les périls de la mer, en fonction de son état de chargement. Il doit fonctionner d'une manière semblable à celle des autres navires qui ont été chargés et qui sont construits de la même manière que le navire en question.

Cet accord protège le propriétaire de la cargaison en cas de circonstances imprévues en raison de la navigabilité d'un navire. Dans le cas où le navire est affrété à un tiers, les armateurs peuvent transférer la responsabilité à l'affréteur pour la durée du voyage. Cela comprend le paiement de tout dommage résultant d'une négligence.

Les principales obligations du propriétaire en matière de transport de marchandises sont:

1. Le navire est navigable et sûr pour commencer un voyage.
2. L'équipage et l'équipement à bord du navire sont suffisants pour équiper correctement le navire de manière sûre.
3. Les installations de stockage du fret et des marchandises sont entretenues de manière appropriée. Cela comprend les unités de réfrigération, les cales et les chambres à température contrôlée à bord du navire.

En termes d'expédition et de transport, l'armateur est tenu de s'assurer que le navire, l'équipage, l'équipement, les fournitures et les capacités de manutention sont suffisants pour transporter en toute sécurité la cargaison à travers les ports. En outre, ils doivent également veiller à ce que le navire soit construit pour résister aux périls de l'entrée et de l'accostage dans les ports.

Selon les règles actuelles de La Haye-Visby qui régissent le transport de marchandises, les armateurs doivent garantir la navigabilité au début du voyage. En cas de dommages au cours du voyage, ils peuvent être imputés à des causes naturelles ou imprévues susceptibles d'être couvertes par l'assurance maritime. Cependant, en vertu des règles de Rotterdam proposées, les propriétaires de navires seront tenus de maintenir un état de navigabilité tout au long du voyage, à tout moment.

Final..

L'essentiel, c'est que la navigabilité est un concept abstrait utilisé en droit maritime qui indique à quel point un navire est sûr et prêt à naviguer. Des contrôles réguliers doivent être effectués pour s'assurer que les normes les plus élevées sont maintenues à bord du navire à tout moment. En cas de négligence, les propriétaires sont passibles de sanctions sévères. Avant d'accepter ou d'évaluer un navire, il est important de vérifier auprès d'experts et de professionnels de la mer l'état du navire.

La Loi sur la marine marchande érige en infraction pénale l'envoi en mer d'un navire non navigable et dangereux. Si l'équipage ou les passagers jugent le navire dangereux, ils peuvent s'adresser aux autorités compétentes pour enregistrer une plainte. Dans le cas des membres d'équipage, il doit y avoir au moins cinq membres qui conviennent de la nature non navigable du navire.

Ce n'est qu'alors qu'une enquête complète sera lancée. Les mesures de sécurité insatisfaisantes, l'équipement défectueux, etc. sont considérés comme dangereux. Étant donné que les navires passent souvent des jours en mer sans accoster à terre, il est important de maintenir les normes de sécurité les plus élevées. Ainsi, les inspections peuvent être utilisées pour s'assurer que le navire est correctement équipé pour faire face aux périls de la mer, ainsi que pour assurer la sécurité de son équipage, des passagers et des biens à bord.

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