Outre le numéro de conteneur et la plaque de la Convention sur la sécurité des conteneurs (CSC) apposée sur les conteneurs intermodaux, divers autres acronymes et formulaires abrégés peuvent y être apposés.
Typiquement, toutes ces informations se retrouvent imprimées sur les portes du conteneur. Les plus importantes parmi ces données sont le Max brut ou MGW, la tare ou à vide, le net ou la charge utile et le Cu. Casquette. Des détails.
La MGW doit également être indiquée sur la plaque CSC.
Tout comme le numéro de conteneur et la plaque CSC qui doivent être affichés sur un conteneur, les détails concernant les différents poids sont également une exigence pour tout conteneur intermodal utilisé pour l’expédition et le fret.
Ici, nous allons examiner le terme poids à vide d’un conteneur intermodal et comprendre sa signification.
En termes simples, la tare est le poids d’un conteneur vide. Le terme poids à vide est parfois utilisé à la place de poids à vide. La tare et le poids à vide signifient la même chose et c’est le poids du conteneur lorsqu’il n’est pas chargé de cargaison.
La tare d’un conteneur est indiquée sur le conteneur avec les autres détails essentiels du conteneur. En règle générale, le poids de la tare du conteneur lorsqu’il est ajouté au poids de la cargaison donne le poids facturable brut.
Pour mieux comprendre la tare, nous pouvons rapidement passer en revue certains des autres termes mentionnés ci-dessus. Pour commencer, un exemple simple nous aiderait à mieux comprendre ces termes.
Considérez une bouteille de sauce tomate achetée au supermarché. L’étiquette sur cette bouteille indiquerait le poids net, tandis que d’autres produits pourraient également inclure le poids brut sur leurs étiquettes.
Le poids net est juste le poids de la sauce tomate à l’intérieur de la bouteille. Il n’inclut pas le poids de l’emballage ou de la bouteille. Le poids de l’emballage ou de la bouteille est la tare. Si vous ajoutez le poids de la sauce tomate et le poids de la bouteille, alors vous avez le poids brut. Le poids brut est le poids du produit et le poids de son emballage.
Max brut (MGW)
Dans le transport maritime, le poids brut maximum (MGW) est le poids total autorisé du conteneur ainsi que la cargaison qui est emballée à l’intérieur. Désormais, cela peut également inclure tout emballage supplémentaire qui entre dans le conteneur pour la protection de la cargaison pendant la manutention et le transport.
Le poids brut maximal et le poids brut ne doivent pas être confondus. Alors que MGW est le poids maximum autorisé pour le conteneur et la cargaison, qui ne peut pas être dépassé, le poids brut est le poids réel du conteneur et de la cargaison à l’intérieur. Le poids brut doit naturellement être inférieur au poids brut maximum affiché sur le conteneur.
Net ou charge utile
Le poids net, abrégé en Net, est le poids des marchandises à l’intérieur du conteneur d’expédition. Il comprend le poids des palettes ou de tout autre matériau d’emballage utilisé pour emballer les marchandises à l’intérieur du conteneur.
Cu. Casquette. ou capacité cubique
La cylindrée indiquée sur un conteneur est sa capacité de charge en volume. La capacité cubique est généralement mesurée et indiquée en m3 (mètre cube) ou en f3 (pieds cubes). Parfois, il est affiché comme CBM (Cubic Meter) ou CBF (Cubic Feet). Un CBM est le volume d’une cargaison qui mesure 1 mètre de largeur, 1 mètre de hauteur et 1 mètre de longueur.
Le CBM ou m3 de cargaison est utilisé dans le calcul de son poids taxable. Converti en kilogrammes, 1 CBM équivaut à 1000 kilogrammes ou en d’autres termes, 1 KG équivaut à 0,001 CBM.
Un conteneur GP de 20′ a une capacité cubique de 33 m3 (CBM) tandis que celle d’un conteneur GP de 40′ est de 67 m3 (CBM).
Une chose à noter ici est que la capacité cubique indiquée sur un conteneur est le total qui peut y être logé et comprend tout emballage ou palettisation des marchandises.
Tare et calcul du fret
Comment le taux de fret du fret est-il calculé? Des facteurs tels que le mode de transport – que ce soit par voie terrestre, maritime ou aérienne, le type de marchandises à expédier, la distance entre le port d’origine et le port de destination, les points de ramassage et de débarquement des marchandises, et le poids ou volume de la cargaison sont utilisés pour arriver aux taux de fret.
Bien que plusieurs facteurs soient pris en compte dans le calcul des tarifs de fret, la tare et le poids net de la cargaison expédiée sont parmi les principaux facteurs lorsqu’il s’agit de fret de fret par un conteneur intermodal. Les documents d’expédition tels que les connaissements, etc. portent ces deux chiffres.
Le poids brut, le poids à vide et le poids net corrects sont utilisés pour calculer le poids facturable d’une cargaison expédiée. Toutes les parties impliquées dans la conduite des affaires – l’acheteur, le vendeur et le transporteur doivent comprendre l’importance de chacun de ces termes. Ils doivent savoir comment ils sont connectés afin qu’ils soient utilisés correctement dans la documentation pour éviter tout malentendu ou erreur de calcul.
Le poids à vide d’un conteneur GP de 20′ (2,35 M de largeur x 2,39 M de hauteur x 5,9 M de longueur en mètres) est de 2230 kilogrammes. Un conteneur de cette taille peut supporter une charge maximale d’environ 26 500 kilogrammes.
Un conteneur GP de 40′ (2,35 M de largeur x 2,39 M de hauteur x 12,03 M de longueur en mètres) a un poids à vide de 3780 kilogrammes et il peut supporter une charge maximale d’environ 26700 kilogrammes.
Comment les conteneurs et les cargaisons sont-ils pesés ?
Les compagnies maritimes acceptent normalement les poids fournis par l’expéditeur. Cependant, les conteneurs intermodaux sont parfois pesés à l’aide de ponts bascules. Un pont-bascule est une balance à plate-forme robuste qui est montée sur une solide fondation en béton qui peut supporter les charges énormes et leurs poids.
Les ponts-bascules sont suffisamment grands pour accueillir un camion remorque avec un conteneur chargé dessus. La différence entre le poids du véhicule avec le conteneur chargé dessus et le poids du véhicule sans aucun chargement confirme les poids déclarés selon les documents d’expédition.
Quels sont les poids indiqués sur un connaissement ?
Étant un document d’expédition légal, un connaissement doit indiquer les poids, les quantités, les descriptions des produits et tous les autres détails requis de l’expéditeur et du destinataire. En ce qui concerne les poids, un connaissement typique indique la tare du conteneur et le poids brut de ce qui est expédié.
Fausse déclaration de poids sur un connaissement
Une fausse déclaration du poids de la cargaison sur un connaissement peut avoir des conséquences dramatiques. Cela peut entraîner des accidents tels que l’effondrement d’une pile de conteneurs, une défaillance de l’équipement, etc. Il y a eu des cas d’échouage de navires en raison d’un empilement incorrect sur la base des poids déclarés. Une fausse déclaration de poids sur les documents d’expédition est une infraction grave pour laquelle l’expéditeur peut être tenu responsable.
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