Qu’est-ce qu’une cargaison en vrac ?

Les centres commerciaux du monde sont séparés par de vastes distances, mais la mondialisation les a rapprochés. La communication est presque instantanée, par exemple par téléphone, e-mail et appels vidéo. Bien que cela puisse être le cas, les marchandises doivent toujours parcourir la distance entre le vendeur et l’acheteur.

Les transports modernes équipés des dernières technologies sont loin des charrettes tirées par des chevaux, des locomotives à vapeur et des bateaux à vapeur du passé. Le transport, ainsi que l’équipement utilisé dans la manutention des marchandises, sont plus gros, beaucoup plus rapides et plus efficaces de nos jours.

Les conteneurs intermodaux modernes ont révolutionné la scène du transport de marchandises. Le plus grand porte-conteneurs HMM Algeciras peut transporter plus de 24 000 EVP !

Alors même que vous lisez ceci, de plus en plus de transporteurs dotés de capacités de transport de conteneurs accrues se préparent dans les plus grands chantiers de construction navale du monde.

Mais les entreprises du monde entier peuvent-elles compter uniquement sur des conteneurs intermodaux pour transporter leurs marchandises ?

Les céréales, les minéraux, le pétrole, etc. qui doivent être transportés en grande quantité sont des exemples de marchandises qui sont souvent transportées autrement. Ils sont stockés sous forme de plus petites unités dans les cales d’un navire ou sur les zones de stockage sur le pont. Un tel envoi est appelé cargaison en vrac.

Un connaissement d’un envoi en vrac indiquerait normalement la marchandise et son volume ou poids total. Les plus petites unités dans lesquelles ils sont emballés peuvent être des sacs, des caisses, des barils, des palettes, etc.

Les marchandises en vrac sont emballées dans des unités plus petites pour faciliter le chargement et le déchargement à l’aide de grues, de convoyeurs, de chariots élévateurs ou même à la main.

La cargaison transportée en vrac est déplacée de la terre vers un navire ou vice versa par les moyens ci-dessus, contrairement à un conteneur qui est pré-emballé, scellé et soulevé du quai sur le navire (ou du navire au quai). Les conteneurs sont chargés par des portiques qui peuvent soulever des charges aussi lourdes.

Les minéraux, les minerais, les huiles et les gaz sont également transportés en vrac. Dans de tels cas, ils peuvent être stockés dans de grands silos, conteneurs ou cales spéciales construites sur de grands navires.

casser la cargaison en vrac

Emballage de cargaisons en vrac

Sacs

Les cargaisons en vrac de céréales, de café, de ciment, etc. peuvent être emballées dans des sacs de taille standard tels que des sacs de 25 ou 50 kg. Dans de tels cas, pour éviter les dommages aux marchandises causés par l’eau de mer ou l’humidité, les sacs sont fabriqués dans des matériaux spéciaux imperméables et résistants aux intempéries.

Ils doivent également porter des instructions écrites et visuelles claires sur la manipulation pour éviter les dommages causés par les crochets et autres équipements de levage ou de transport. Les sacs sont normalement tenus à l’écart des côtés du navire ou des culasses pour éviter les dommages causés par l’eau de mer. Ils peuvent également être recouverts de bâches imperméables.

Caisses et boîtes en carton ondulé

Les caisses permettent de transporter certains types de marchandises en vrac. Ils peuvent être en bois ou en plastique. Les caisses aident à empiler la cargaison tout en protégeant ce qui se trouve à l’intérieur. Les marchandises qui sont généralement transportées dans des caisses ou des boîtes en carton ondulé en vrac sont des machines et des pièces de machines, des fruits, etc.

Les boîtes en carton ondulé sont généralement faites de carton ou de panneaux de fibres, mais sont assez robustes. Il existe différentes qualités de ces boîtes qui résistent à l’humidité et à d’autres conditions météorologiques défavorables. Des précautions doivent être prises lors de l’empilage des boîtes en carton ondulé et ne pas dépasser la limite prescrite pour l’empilement.

La plupart du temps, les caisses et les boîtes en carton ondulé sont palettisées pour le transport afin de stabiliser les charges et de faciliter le chargement.

Barils et tambours

Les barils et les barils sont utilisés dans le transport de cargaisons liquides telles que les huiles et les produits associés. Les whiskies et certaines autres boissons alcoolisées sont également parfois transportés en fûts ou en fûts de bois. Les fûts sont en métal et peuvent être stockés debout ou sur le côté.

Lorsqu’ils sont stockés sur leurs côtés, des cales spéciales pour charges lourdes sont utilisées pour les empêcher de rouler. Des matériaux d’emballage sont parfois placés entre les barils pour éviter qu’ils ne frottent les uns contre les autres.

Palettes

Les palettes sont en bois ou en plastique et sont disponibles en différentes tailles. Les plus reconnues sont la palette standard et la palette euro. Le premier mesure 48″ X 40″ tandis que le dernier mesure 47,24″ X 39,37″. Les marchandises peuvent être empilées et fixées sur de telles palettes pour faciliter le chargement et le stockage à bord d’un navire.

cargaisons en vrac de barils de pétrole

Chargement de marchandises en vrac

Les marchandises en vrac sont généralement livrées à quai par des camions ou des trains de marchandises et chargées directement sur un navire. Dans certains cas, il est amené et stocké dans l’entrepôt du port avant l’ETA (Heure d’Arrivée Estimée) d’un navire.

Lorsque le navire arrive et qu’il est prêt à être chargé, ces marchandises sont déplacées vers le navire. Cela se fait généralement lorsqu’il y a un grand nombre de marchandises à charger et qu’elles doivent être acheminées en plusieurs lots. Le stockage en entrepôt portuaire est choisi par les expéditeurs lorsque les marchandises doivent être importées de différents endroits.

Les cales du navire ou les zones de stockage doivent être lavées, nettoyées et séchées avant de recevoir un chargement en vrac.

Déchargement de marchandises en vrac

Lorsqu’un navire arrive au port avec son chargement de marchandises en vrac, il est directement déchargé sur des camions ou des wagons de train et emmenés à sa destination. Dans certains cas, il peut être débarqué et stocké à l’entrepôt portuaire d’où il est prélevé ultérieurement par le destinataire. Cela se fait souvent lorsque le destinataire ne dispose pas d’un entrepôt pour stocker les marchandises.

En outre, les frais de stockage dans les entrepôts portuaires sont généralement inférieurs à ceux des entrepôts privés en dehors de la zone portuaire. Une fois le déchargement terminé, la zone d’arrimage d’un navire est nettoyée de toute trace de la cargaison qu’il avait transportée, lavée et séchée avant qu’elle ne soit prête à recevoir le prochain chargement.

Conteneurisation Break Bulk V

La disponibilité de la main-d’œuvre est un facteur critique dans la manutention des cargaisons en vrac offrant de l’emploi à de nombreuses personnes. Cette méthode manuelle de chargement et de déchargement ne nécessite que le minimum d’installations à terre telles que des grues et d’autres équipements. Le transfert de marchandises des navires vers des navires de ravitaillement plus petits est plus facile lorsqu’il s’agit de marchandises en vrac.

La cargaison en vrac était la seule méthode de transport de cargaison jusqu’à l’invention du conteneur d’expédition moderne.

Le conteneur maritime multimodal a révolutionné l’industrie du transport dans les années 1960. En plus d’entraîner une réduction drastique des coûts d’expédition, cela a rendu le mouvement des marchandises entre différents endroits facile et sûr. La conteneurisation a réduit les dommages de manutention et le vol de marchandises.

Les superpétroliers et les transporteurs peuvent transporter des liquides, des gaz et des céréales dans leurs grandes cales spécialement conçues.

Les innovations en matière d’emballage et de transport, ainsi que les raisons ci-dessus, sont peut-être à l’origine de la diminution constante du volume de marchandises transportées en vrac ces jours-ci.

Vous aimerez peut-être aussi lire :

Clause de non-responsabilité: Les opinions des auteurs exprimées dans cet article ne reflètent pas nécessairement celles de Marine Insight. Les données et les graphiques, s’ils sont utilisés, dans l’article proviennent des informations disponibles et n’ont été authentifiés par aucune autorité statutaire. L’auteur et Marine Insight ne prétendent pas qu’il soit exact et n’acceptent aucune responsabilité pour le même. Les points de vue ne constituent que des opinions et ne constituent pas des lignes directrices ou des recommandations sur un plan d’action à suivre par le lecteur.

Les meilleures pratiques pour sécuriser votre compte de casino en ligne