Les chantiers navals apportent le plus grand soin à la conception et à la construction des navires, avec des inspections régulières. Ils sont conscients que chaque erreur qu'ils commettent leur coûtera cher en termes de retards et d'amendes.

Une fois la construction d'un navire terminée, les armateurs doivent alors s'assurer que le navire répond à la norme énoncée dans le contrat de construction.

Bien que la plupart des organisations emploient des spécialistes internes, qui s'assurent que le navire répond aux critères de référence et une inspection indépendante peut parfois être nécessaire pour le même.

Les inspecteurs tiers peuvent devoir effectuer séparément une inspection d'un navire. En règle générale, les assureurs maritimes peuvent exiger une évaluation de l'état d'un navire avant un arbitrage juridique. Ou les organismes de normalisation peuvent avoir besoin de personnes qualifiées pour vérifier la navigabilité d'un navire avant d'être immatriculé. Dans tous ces scénarios, des spécialistes dotés d'une énorme expérience et de connaissances maritimes gèrent souvent la situation.

Ces spécialistes qui inspectent et surveillent divers navires sont connus sous le nom de «Marine Surveyors». Considérée comme l'une des vocations les plus prestigieuses de l'industrie, elle exige un grand savoir-faire technique.

Dans cet article, nous plongerons dans le monde des géomètres marins et analyserons leurs responsabilités, leurs qualifications et leurs compétences.

Quelles sont les tâches d'un expert maritime?

Les experts maritimes peuvent inspecter tous les types de navires, des yachts de plaisance de moins de 20 mètres aux pétroliers de plus de 200 mètres. Pour assurer le bon fonctionnement et l'exécution des tâches, il y a un certain nombre de responsabilités différentes que ces inspecteurs doivent assumer.

La principale responsabilité d'un expert maritime consiste à effectuer des relevés approfondis et approfondis d'un navire. Avant la livraison, une analyse complète de l'ensemble du navire doit être effectuée, car cela détermine la navigabilité initiale du navire.

Tout en jouant un rôle important dans l'arbitrage maritime et l'assurance, il permet également à l'armateur de savoir que le navire qu'il reçoit est dans le meilleur état possible.

Au cours de la vie du navire, diverses enquêtes sont effectuées pour différentes raisons. Il peut s'agir d'enquêtes annuelles utilisées pour étudier les performances du navire sur une base annuelle. Ou il pourrait y avoir des enquêtes provisoires destinées à inspecter des parties spécifiques d'un navire. En cas d'enregistrement ou d'autres formalités, des enquêtes spéciales peuvent également être menées.

Une autre responsabilité d'un expert maritime est de s'assurer que la machinerie et l'équipement fonctionnent selon les besoins. Cela comprend des composants essentiels tels que les moteurs, les communications et la navigation. Cela nécessite également que les équipements d'urgence et de sécurité soient vérifiés dans des conditions de fonctionnement réalistes. L'arpenteur doit être témoin des tests en cours et doit également s'assurer que tous les rapports générés sont conformes aux normes acceptables.

Parallèlement aux inspections, les inspecteurs doivent vérifier les règlements et les limites de charge qui ont été calculés pour un navire. Le tonnage brut et le tonnage de port en lourd (DWT) doivent être contre-vérifiés avec les valeurs stockées dans le manuel de stabilité du navire. La vérification des lignes de charge et des repères de tirant d'eau est également nécessaire, car certaines entreprises peuvent tenter de surcharger leurs navires. L'arpenteur participe à l'affectation des lignes de charge et vérifie également la répartition du poids.

La prochaine tâche que les inspecteurs doivent accomplir est l’enquête sur les accidents maritimes. Cela peut se faire dans le cadre d’une organisation d’assurances ou du côté des armateurs. Lorsqu'il s'agit de réclamer une assurance maritime, il est important de vérifier l'état du navire avant l'accident.

Il est également nécessaire de déterminer l'étendue des dommages. Pour cela, les experts maritimes consultent les rapports du navire avant l'accident. En cas d'immersion, des opérations de sauvetage peuvent être nécessaires. Avant de commencer un sauvetage, des enquêtes peuvent également être menées pour s'assurer que l'épave peut être déplacée en toute sécurité sans endommager le navire et la biosphère environnante. Ces experts maritimes peuvent également être employés par des compagnies d'assurance de protection et d'indemnisation (P&I) pour travailler en tant que spécialistes tiers pour déterminer l'indemnisation des dommages.

En cas d'accident, un expert maritime sera tenu d'enquêter sur l'événement à titre officiel tel que jugé par un tribunal de droit maritime compétent. Ils font rapport au tribunal sur toutes les questions relatives à l'état et aux performances du navire. Ils agissent également en tant que témoins experts qui peuvent donner une image claire de l'état du navire. En cas de décès, l'inspecteur peut devoir aider le coroner à déterminer les causes probables et les lieux de décès. Ainsi, les arpenteurs-géomètres jouent également un rôle important en droit maritime et servent de conseillers auprès d'un tribunal.

Enfin, les géomètres peuvent également être chargés d'une évaluation juste et impartiale des actifs maritimes. Lors de l'achat d'un navire d'une autre partie, il serait sage d'engager un expert maritime pour déterminer l'état du bateau que vous recevez. Dans le cas où vous souhaitez vendre un navire, les géomètres fournissent un chiffre réaliste de la valeur marchande du navire, connue sous le nom de juste valeur marchande, qui provient d'une analyse impartiale. Lors des rapports de dommages ou des remplacements de composants, les experts maritimes peuvent également déterminer les coûts prévus à engager tout en tenant compte de divers facteurs de l'industrie.

Certaines des autres tâches que les arpenteurs-géomètres peuvent accomplir comprennent:

1. Enquêtes de garantie maritime
2. Enquêtes sur la Charte
3. Enquêtes par l'État du pavillon
4. Enquêtes structurelles offshore
5. Enquêtes sur la coque et l'équipement
6. Enquêtes sur les cargaisons

Les différents types d'arpenteurs

Étant donné que cette industrie est incroyablement diversifiée et vaste, différentes enquêtes sont menées par des géomètres spécialisés qui sont des experts dans leurs domaines respectifs. Dans cette section, nous examinerons les différents types de géomètres et les organisations dont ils relèvent.

Il peut y avoir deux principaux types d'enquêteurs en fonction de leurs objectifs principaux: les enquêteurs proactifs et les enquêteurs réactifs. Les géomètres proactifs visent à identifier les problèmes avant qu'ils ne surviennent. En général, ils sont chargés d'évaluer un navire avant l'achat ou pendant les contrôles de routine.

Dans le cas où un défaut ou un dommage est localisé, un accident probable est évité. Par conséquent, les enquêteurs sont considérés comme proactifs. En revanche, les enquêteurs réactifs sont appelés après qu'un incident s'est produit. Ils comprennent les inspecteurs des assurances, de l'arbitrage et des demandeurs. Puisqu'ils évaluent le navire en réaction à un événement, ils sont appelés inspecteurs réactifs.

Passons maintenant aux principaux types de géomètres. Les experts en cargaisons sont des spécialistes embauchés par un affréteur ou une organisation qui transporte des marchandises en vrac. Le propriétaire de la cargaison charge l'inspecteur de s'assurer que la cargaison est chargée et déchargée d'une manière appropriée. En plus d'évaluer les opérations de chargement, l'inspecteur calcule également les charges admissibles, les tirants d'eau maximum et minimum, et vérifie par recoupement le manifeste avec la cargaison chargée.

Dans le cas de marchandises en vrac transportées par des vraquiers, il peut également être nécessaire de s'assurer qu'il existe des dispositions suffisantes pour empêcher la cargaison de se déplacer pendant le voyage. Dans le cas de marchandises coûteuses et de grande valeur, l'inspecteur peut être amené à superviser personnellement les opérations de chargement et de déchargement. Lors du transport de marchandises sujettes à la contamination ou à l'infection, l'inspecteur est responsable de s'assurer que des précautions sont prises pour sécuriser les marchandises de manière sûre. Comme son nom l'indique, l'inspecteur du fret est responsable de toutes les opérations et inspections liées au fret.

Les inspecteurs de la classification sont des représentants de la société de classification et veillent à ce qu'un navire respecte les réglementations préétablies. Une société de classification est un organisme de normalisation chargé de s'assurer que les navires sont construits et exploités de manière sûre. Ils peuvent imposer des restrictions aux navires en fonction de la classe du navire et exiger du navire qu'il maintienne ces normes pour conserver son immatriculation auprès de la société.

Le Lloyd’s Register, le Bureau Veritas et le Indian Register of Shipping sont d’importantes sociétés de classification. Ces inspecteurs sont tenus d'inspecter un navire et ses machines pour s'assurer qu'il répond aux normes établies. Ils agissent également en tant que représentants de l’État du pavillon du navire, afin de garantir le respect des lois nationales. Un État du pavillon fait référence au pavillon du pays sous lequel opère un navire. Cet expert vérifie la construction, l'équipement, l'entretien, les niveaux de pollution, etc. d'un navire et transmet une recommandation à l'État du pavillon et à la société de classification. S'il y a des problèmes, une fenêtre de temps est fournie pour corriger le problème. Ces géomètres travaillent généralement aux côtés des géomètres gouvernementaux.

Les inspecteurs du gouvernement sont des fonctionnaires qui représentent deux principaux centres d'intérêt: un représentant de l'État du pavillon et un représentant de l'État du port. Le fonctionnaire de l'État du pavillon s'assure qu'un navire immatriculé dans son pays satisfait aux exigences satisfaisantes pour continuer son immatriculation. En cas de problème prolongé et non corrigé, l'État du pavillon a le pouvoir de suspendre ou de révoquer un enregistrement. Cela empêche le navire d'entrer dans n'importe quel port, car il n'a plus d'affiliation. D'autre part, le fonctionnaire de l'État du port fait rapport au gouvernement d'un pays dans lequel un navire particulier est amarré. Ils sont chargés de s'assurer que tous les navires entrants et sortants satisfont aux exigences relatives à ce port particulier. En plus de surveiller les navires, ils peuvent également être chargés de s'assurer que les limites de tirant d'eau d'un port sont maintenues.

Un inspecteur de yacht et de petites embarcations (Y&SC) est chargé d'inspecter et de surveiller un petit bateau. Ils vérifient les différents équipements et machines à bord. Étant donné que la majorité de ces navires sont destinés à des usages personnels ou pour le plaisir, les propriétaires engagent des inspecteurs pour inspecter leur navire. Bien que certains géomètres travaillent dans le cadre d'organisations, la grande majorité de ces recrues sont des géomètres indépendants.

Un inspecteur d'assurance et de garantie inspecte les navires à des fins d'assurance et de P&I. Ils peuvent être engagés par l'une ou l'autre des parties dans le cadre d'une réclamation d'assurance. Par exemple, les compagnies d'assurance engagent souvent des inspecteurs du personnel pour estimer les dommages et déterminer s'ils relèvent d'une réclamation d'assurance valide. Le demandeur, en revanche, embaucherait un géomètre pour mener une enquête privée et pourrait utiliser son rapport devant un tribunal de droit maritime. Bien que les compagnies d'assurance suggèrent souvent que les demandeurs engagent un géomètre pour effectuer leur propre analyse, les deux parties préfèrent faire appel à un tiers impartial. Il est illégal pour une compagnie d'assurance de forcer un arpenteur en particulier sur le demandeur.

Enfin, un géomètre indépendant est un individu qui réalise des enquêtes de manière indépendante, sans être associé sans aucune organisation. Ils sont généralement embauchés pour générer des rapports de tiers privés sur une construction ou un incident de navire particulier. Ils offrent leurs services dans les enquêtes pré-achat, l'évaluation, les projets d'enquêtes, les enquêtes d'assurance privée, etc. Les géomètres indépendants comptent principalement sur la bonne volonté et la publicité orale pour augmenter leur clientèle.

Formation, qualifications et accréditation

Être un expert maritime nécessite plusieurs compétences qui doivent être certifiées par les organismes officiels. La phase de formation et de certification est extrêmement importante car elle crée une base pour être un arpenteur prospère. Pour démontrer une expertise dans certaines compétences, travailler dans ce domaine pendant plusieurs années peut être utile.

Par exemple, être inspecteur pour des porte-conteneurs, avoir travaillé à bord d'un tel navire ou dans un terminal portuaire peut servir de certification que les clients potentiels souhaitent voir. D'autre part, si vous souhaitez enquêter sur un domaine particulier dans lequel vous n'avez aucune expérience valide, il est possible d'être certifié par un tiers. Suivre des cours spécifiques est relativement facile, car il existe un grand nombre d'organismes qui les dirigent. Il s’agit notamment du Lloyd’s Register, de l’Académie de formation maritime et du Det Norske Veritas Germanischer Lloyd (DNV GL). Il est intéressant de noter que la plupart des sociétés de normalisation délivrent une certification sur un grand nombre de cours maritimes.

En ce qui concerne la certification pour l'arpentage maritime lui-même, il existe relativement peu d'options disponibles. Cela peut être dû au fait que l'arpentage est une compétence acquise avec une vaste expérience et que ce n'est pas quelque chose qui peut être acquis du jour au lendemain avec un cours en classe. La réputation est reine dans ce secteur et aucune certification n'apportera de clients à moins que vous ne possédiez certaines qualités clés.

Néanmoins, certaines organisations internationales délivrent des certifications pour cette enquête. Il s’agit notamment de la Lloyd’s Maritime Academy, de l’Institut international de levés marins (IIMS), de la National Association of Marine Surveyors (NAMS) et de la Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS). Les membres de SAMS, connus sous le nom de Accredited Marine Surveyors (AMS), détiennent une certification valide et représentent un grand groupe d'arpenteurs qui établissent des précédents et maintiennent des normes que tous les membres doivent suivre. La plupart des sociétés suggèrent d'acquérir une expérience immédiate avec un géomètre maritime après avoir terminé leurs cours. Cependant, on peut aussi aborder directement un géomètre expérimenté dans un premier temps au lieu de se joindre à un cours.

Les principales compétences recherchées par les clients potentiels chez un géomètre sont subjectives. En général, les personnes bien parlées et confiantes donnent une image positive. Cependant, toute personne capable de prouver son expertise dans ce domaine se voit rapidement offrir des opportunités. Un candidat doit être capable de rédiger des rapports de manière compacte mais détaillée. Puisque les rapports d'enquête sont la première impression de tout arpenteur, ils doivent s'en tenir à des normes mutuellement acceptables. En plus de ces compétences, une expérience préalable dans n'importe quel domaine de l'industrie maritime est préférable. La formation sous la direction d'un géomètre expérimenté est la meilleure méthode pour acquérir les éléments essentiels et les compétences utiles.

Salaire et avantages pour les experts maritimes

L'énorme responsabilité de déterminer l'état d'un navire n'est en aucun cas une tâche facile. Les moyens de subsistance, les industries et de grosses sommes d’argent sont en jeu dans l’attente de l’approbation de l’arpenteur maritime. Être minutieux est une nécessité, car toute erreur de leur part peut affecter l'industrie mondiale du transport maritime. Ainsi, être correctement rémunéré pour leurs compétences est également un must. L'industrie de l'arpentage maritime a certaines normes qui garantissent que ses membres bénéficient également d'avantages adéquats.

Les géomètres maritimes ont généralement besoin d'une expérience minimale dans les divers domaines de l'industrie qu'ils sont chargés de gérer. Plus l'expérience est forte, plus le package qu'ils peuvent espérer recevoir est élevé. En outre, les certifications d'instituts prestigieux peuvent également contribuer grandement à garantir que les clients apprécient votre opinion. Bien que commencer votre carrière en tant que géomètre indépendant vous garantisse de recevoir l'intégralité de vos honoraires, vous manquerez d'autres avantages et avantages que les organisations peuvent vous offrir.

Le salaire annuel d'un expert maritime aux États-Unis est estimé entre 60 426 $ et 81 974 $, le salaire moyen s'établissant à 70 089 $. Ce salaire peut dépendre de la taille du navire à inspecter, de son emplacement, des coûts que vous pourriez engager pour préparer un rapport, des frais de déplacement, etc. De plus, profiter de la bonne volonté parmi les sociétés propriétaires de navires réputées vous fournira une bonne clientèle. Lors de l’estimation des frais ou commissions moyens par enquête, il est important de ne pas suivre une stratégie «taille unique». Les avantages et avantages dont bénéficient les géomètres engagés auprès d'organisations comprennent l'assurance médicale, les allocations de loyer, les indemnités de déplacement, etc. Il leur fournit également un réseau de personnes partageant les mêmes idées et impliquées dans le même domaine.

La préparation de rapports est considérée dans l'industrie de l'arpentage maritime comme un sujet délicat. Cela peut être l’élément décisif de la carrière de n’importe quel géomètre. Un rapport bien rédigé et détaillé augmenterait leur clientèle grâce au marketing de bouche à oreille. D'un autre côté, un rapport médiocre pourrait également efficacement tanker leurs perspectives. Ainsi, la plupart des arpenteurs-géomètres se donnent beaucoup de mal pour apprendre les compétences de rédaction de rapports.

Les points importants à surveiller comprennent un langage facile à comprendre, une analyse détaillée des différentes zones du navire, des photographies ou d'autres supports visuels pour mettre l'accent sur une découverte particulière et la préparation concise d'un rapport. La plupart des clients trouvent que la lecture de rapports volumineux et volumineux est contre-productive. Ils préfèrent se tenir à l'écart des géomètres qui utilisent trop de mots pour transmettre un concept simple. Être capable de rédiger des rapports succincts que même les profanes peuvent comprendre contribuera grandement à attirer plus de clients.

Le travail d'arpentage maritime présente également des avantages qui vont au-delà des aspects monétaires. C'est une profession prestigieuse qui vous permet d'utiliser vos compétences même après votre retraite de la voile active. C'est aussi l'occasion de transmettre des connaissances à d'autres personnes et de se connecter activement avec elles.

L'essentiel est que cette industrie présente une chance incroyable pour les personnes motivées de relever chaque jour de nouveaux défis qui mettent leurs compétences à l'épreuve. En fonction de votre marketing et de vos performances, vous pourrez peut-être gagner beaucoup plus que la moyenne de l'industrie. Il est important de se rendre compte qu'il n'y a pas de salaire fixe ni de revenu dans ce domaine, contrairement à d'autres industries. Bien que les chiffres ci-dessus soient basés sur des études et des recherches approfondies, les valeurs réelles peuvent différer en fonction de votre expertise et de votre situation géographique.

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