Regarder: L'histoire inédite d'Andrea Doria

Interrogez n'importe qui sur le naufrage d'un navire et il y a une réponse qui serait commune de toutes les sources: Titanic. Grâce à Hollywood, la messe générale est bien consciente de l'incident tragique qui s'est produit et du bain de sang qui en a résulté.

Mais de nombreux accidents de navigation ne retiennent pas l’attention du public. Andrea Doria et son naufrage qui en a résulté était l'un de ces incidents.

L'histoire nous emmène près de 40 ans après l'incident du Titanic. L'Andrea Doria était un paquebot de 213 m de long, avec une capacité de transport de passagers de 1241. Il a pu atteindre une vitesse de 23 nœuds, grâce à ses hélices jumelles et turbines à vapeur, indiquant que le navire était loin d'être l'océan le plus rapide. doublure à la doublure.

Image à des fins de représentation uniquement

Image de représentation – Crédits: Wikimedia

Avance rapide jusqu'au 17 juillet 1956. Le navire a quitté la ville italienne de Gênes, avec un nombre de passagers de 277. Le navire s'est ensuite rendu dans une multitude de villes italiennes, avant de traverser la mer Méditerranée et de faire une dernière halte à Gibraltar. Le navire a ensuite entrepris un voyage à New York.

Cependant, dans cette histoire, nous n'avons pas d'icebergs ou de roches à ajouter à l'histoire comme Titanic. Au lieu de cela, cette histoire implique directement un autre paquebot, quelque chose qui a eu un rôle direct dans le naufrage.

Le paquebot suédois-américain, nommé Stockholm, est le deuxième navire de l'histoire. Le navire a quitté New York, naviguant vers l'est du continent américain vers la ville suédoise de Göteborg.

En comparaison avec l'Andrea Doria, le navire était beaucoup plus petit, avec une longueur d'environ 156 m, construit pour transporter environ 400 passagers.

Le navire est parti pour le Nantucket Lightship. Désormais, tout navigateur expérimenté dans ces eaux perfides connaît l'existence des hauts-fonds de Nantucket, une région de l'Atlantique aux eaux dangereusement peu profondes.

De nos jours, cette route de navigation a désigné des couloirs qui sont utilisés pour éviter les abordages de navires. Mais dans les années 50, les navires s'assuraient de naviguer au sud des hauts-fonds.

En avance rapide vers la soirée du jour J, Andrea Doria était en route pour New York depuis l'est. Le temps avait pris un virage serré pour le pire, avec la prévalence du brouillard tout autour. Pour éviter toute confusion, les officiers navigateurs à bord du navire sonnaient constamment du klaxon, tout en faisant naviguer le navire à faible vitesse.

En raison de l'absence de visibilité, la seule information que les navires avaient les uns sur les autres était via leurs radars. Dans les années 50, les radars commerciaux étaient très imprécis, en partie à cause de l'absence de cibles d'acquisition électroniques dans les radars commerciaux.

Les experts de l’industrie ont prédit que les navires avaient détecté la présence des uns et des autres dans le brouillard, mais aucun d’entre eux ne savait ce qui les attendait.

En conséquence, aucun d'eux n'a vu qu'ils se dirigeaient vers une collision frontale jusqu'à ce qu'ils soient à proximité de la portée de visibilité. Mais hélas! C'était trop tard.

Dans une dernière tentative pour sauver les navires d'une collision, les deux navires ont tourné sur le côté. Stockholm s’est écrasé sur Andrea Doria, pénétrant à moitié dans la coque de cette dernière.

Immédiatement, le côté tribord de l'Andrea Doria a vu des inondations dans les réservoirs endommagés, faisant l'inclinaison du côté tribord. Stockholm a subi relativement moins de dégâts, la faisant basculer du côté tribord.

Les ingénieurs à bord ont tenté de vider l'eau du côté tribord, mais le taux d'entrée d'eau était tout simplement trop rapide.

Le capitaine, le cœur lourd, décida d'abandonner le navire dans les 30 minutes. Mais le navire avait besoin de l'aide d'autorités externes pour l'évacuation complète du navire, obligeant le capitaine à donner l'ordre final de le faire.

Heureusement, la collision s'est produite à proximité de la côte américaine, aidant le navire dans son sauvetage. Il comprenait Stockholm (après avoir estimé que le navire avait subi des dommages relativement limités).

De nombreux navires ont reçu des appels de détresse du navire. Cela comprenait un cargo à proximité, 2 navires de la marine américaine et un navire de la garde côtière américaine.

Malheureusement, 46 personnes ont perdu la vie au cœur de la nuit lorsque le sauvetage avait lieu. Même si le péage était beaucoup moins élevé que celui du Titanic, le fait même que cela se soit produit en raison d'un défaut technique, mettant une grande brèche sur la technologie radar existante de l'époque.

Crédits vidéo: Navigation occasionnelle – YouTube

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