Image D'une vidéo largement diffusée le 23 août, le consultant de l'OMI et secrétaire de l'ISCO, Matthew Sommerville, Via MOBILISATION NATIONALE WAKASHIO
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Image Extrait d'une vidéo largement diffusée le 23 août, le consultant de l'OMI et secrétaire de la CITP, Matthew Sommerville, Via MOBILISATION NATIONALE WAKASHIO
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par le capitaine John Konrad (gCaptain) La semaine dernière, le collaborateur de Forbes, Nishan Degnarain, a poursuivi sa couverture pénétrante de la marée noire de Wakashio en remettant en question les déclarations faites par le principal conseiller de l’OMI, Matthew Sommerville, à Maurice. Aujourd'hui est née une réunion de ville où Sommerville conseille les autorités locales qu'un expert maritime qualifie de «tout à fait ridicule».
Dans la vidéo du 23 août publiée par Forbes, Matthew Sommerville a déclaré: «Il y a beaucoup d'offres de matériel d'outre-mer, il y a beaucoup d'offres d'expertise de nombreux pays qui veulent aider. Mais nous ne voulons pas surcharger le pays (Maurice)… »
Degnarain écrit qu'il trouve cette déclaration étrange à faire «C'est une déclaration étrange à faire dans un pays qui avait auparavant une éminente scientifique de la biodiversité à la présidence, le Dr Ameenah Gurib-Fakim, et qui a appelé à un plus grand soutien international dans des domaines particuliers de protection de la biodiversité au cours des dernières semaines. »
Selon Forbes, cela inclut les entreprises technologiques – comme blkSAIL ,. Windward et Geollect – qui peut analyser les données satellitaires à distance et les navires autonomes de surveillance pétrolière – comme Saildrone et blkSAIL – qui nécessitent peu d'opérateurs.
«Certaines des dernières technologies de détection des déversements d'hydrocarbures ont été proposées à Maurice au cours des 43 derniers jours», explique Degnarain. «Pourtant, il n'y a toujours pas eu de réponse des autorités mauriciennes … On se demande maintenant si c'est l'Organisation maritime internationale (OMI) qui empêche le déploiement de cette technologie à Maurice.
C'était la semaine dernière. Cette semaine, une nouvelle vidéo est apparue dans laquelle Sommerville fait de nombreuses déclarations révélatrices telles que «Nous travaillons avec l'armateur pour mettre des bottes au sol, mais ils sont réticents.» Et répond aux graves problèmes de santé en disant: «Tout le monde s'inquiète des COV (pour des raisons de santé), mais ils vont toujours à leur station-service et font le plein. Et, dans une déclaration où il prétend avoir manipulé de l'huile à mains nues «depuis trente ans», il se vante: «Si quelqu'un allait avoir un cancer, ce serait moi.
Qui est Matt Sommerville?
Matt Sommerville est président du groupe d’intérêt spécial sur la pollution marine de l’Institut du génie maritime, des sciences et de la technologie (IMarEST) et secrétaire de l’Organisation internationale de contrôle des déversements (ISCO) et de l’industrie à but non lucratif basée à Londres. Selon le site Web de la CITP, cette organisation a un «statut consultatif auprès de l’OMI» et «grâce à son implication au sein de l’OMI, la CITP alerte la communauté d’intervention en cas de déversement sur les nouveaux développements, dont certains présentent des opportunités pour les membres de la CITP».
Pris au pied de la lettre, cela suggère que l’intérêt principal de la CITP est de représenter ses membres au sein de l’OMI et de les aider à obtenir des contrats pour nettoyer les déversements d’huile. Alors pourquoi Sommerville prétend-il parler au nom de l'OMI et de l'ONU? Est-il possible qu'il bloque le déploiement de la technologie parce que les entreprises technologiques susmentionnées ne sont pas membres de l'ISCO?
Nous n'avons pas cette réponse.
Nous savons que la vidéo prétend qu'il est un «expert des Nations Unies» et le «coordinateur des réclamations et du secteur privé» pour la marée noire.
Pourquoi mène-t-il cette reprise
Summerville ne mentionne pas sous l’autorité de l’OMI il travaille, mais il affirme à plusieurs reprises que le propriétaire du M / V Wakashio est la personne responsable des efforts de nettoyage.
Mais pourquoi l’armateur ou le représentant du P&I Club n’est-il pas disponible pour répondre aux questions? Selon Sommerville, il n'y a pas beaucoup de représentants de propriétaires ou de P&I à Maurice en ce moment, mais ils travaillent pour les amener ici.
C'est très préoccupant. Comme c'est généralement le cas dans les incidents très médiatisés, les autorités locales ont arrêté le capitaine mais, comme c'est également le cas, aucun mandat n'a été délivré au propriétaire du navire ou aux responsables de l'équipage.
Ceci est important car la théorie des incidents nous dit que les échouements ne sont pas des événements singuliers, ils surviennent à la fin d'une série de problèmes sur plusieurs années. Et, le plus souvent, ces problèmes sont systémiques et incluent presque toujours de mauvaises décisions en matière de propriété et de gestion.
Si le propriétaire du navire refuse d'envoyer des représentants à Maurice, il aurait alors pu émettre des mandats d'arrêt et promulguer des traités d'extradition contre la direction avant d'arrêter l'équipage.
La vidéo
Le conseil ridicule
Voici quelques faits saillants de la vidéo de la mairie que notre expert en transport maritime – qui a une vaste expérience de travail avec l'OMI, et souhaite garder l'anonymat – affirme contenir des déclarations qui sont «ridicules».
* Nos réunions sont longues et compliquées. Dans un pays qui n’a pas eu beaucoup de marées noires, cela va devenir compliqué. Nous avons le droit français et le droit britannique mélangés, c’est toujours une «bonne» combinaison. Ensuite, vous avez le droit national et les conventions internationales. *
Bien que explicitement anodine, cette déclaration envoie un message implicite clair: faites-nous confiance, vous aurez besoin de notre aide.
«Si un navire renverse de l'huile de soute, il doit payer. Vous n’avez pas besoin d’aller au tribunal pour savoir ce qui s’est passé. *
«C’est agréable et clair que le PROPRIÉTAIRE paie. *
«Il (la compensation totale) pour cela s'élève à environ 17 millions de dollars.
«Ce n’est donc pas un énorme pot.
"S'il s'agissait d'un pétrolier, il y aurait plus d'argent, mais ce n'est pas le cas, c'est un vraquier."
Désolé, Sommerville mais vous devez aller au tribunal pour savoir ce qui s'est passé ET pour savoir qui est responsable. Bien qu'il ait raison de dire que le propriétaire a une responsabilité financière importante pour le nettoyage, une audience d'enquête approfondie identifie également d'autres parties responsables.
Le Deepwater Horizon était également «pas un pétrolier» dans lequel un juge fédéral américain a ordonné à BP, Anadarko, TransOcean et Halliburton de payer 20,8 milliards de dollars. Une seule de ces sociétés possédait le navire.
C’est un cas extrême dans lequel les bunkers n’ont pas joué un rôle important, mais aussi dans la catégorie «pas un pétrolier», le Cosco Busan qui a déversé des bunkers dans la baie de San Francisco. Dans cette affaire, Regal Stone, le propriétaire du navire, et Fleet Management, en tant que gestionnaire, ont conclu un règlement civil de 44,4 millions de dollars en septembre 2011, après plusieurs poursuites intentées par des agences gouvernementales fédérales et étatiques. Fleet a été condamné à une amende de 10 millions de dollars pour avoir falsifié les registres du navire après le crash. De nombreuses autres parties ont été poursuivies en justice, notamment deux pharmacies de détail qui ont exécuté des ordonnances pour des médicaments qui «dégradaient les performances cognitives du pilote du navire».
Alors que ces incidents se sont tous deux produits dans les eaux américaines et ont été poursuivis par certains des meilleurs avocats du monde, pourquoi le peuple mauricien devrait-il s'attendre à une fraction de cette indemnisation devant les tribunaux? D'autant plus que Maurice a l'une des populations les mieux éduquées du monde. Pourquoi leurs plaintes devraient-elles porter uniquement sur l'armateur?
«Le propriétaire paie, c’est ce que dit la convention internationale. Parce que vous entendrez parler d'autres personnes impliquées. Vous avez des directeurs techniques, des directeurs d'équipage, le traiteur, vous obtenez la banque. Mais les conventions le rendent très clair. C’est le PROPRIÉTAIRE QUI PAYE avec le P&I Club "
Ok est-ce compliqué comme vous l'avez prétendu dans vos remarques liminaires? Ou est-ce simple et direct?
Et encore une fois, c’est rarement le cas que le propriétaire et le club P&I paient seuls.
Le gouvernement a discuté avec eux (propriétaire et P&I) et nous avons donné des conseils au gouvernement mauricien sur ce dont ils devraient parler. Et ils cherchent à savoir comment assembler toute la structure et aussi quel tribunal va le gérer…: »
Le gouvernement écoute donc l'armateur et un consultant en déversement d'hydrocarbures qui est chargé de rechercher des «opportunités pour les membres de la CITP»?
Obtiennent-ils tout des conseils impartiaux?
«Les abeilles, quel est l'impact pétrolier des abeilles, vivant à deux cents kilomètres de là. Vous devez donc embaucher un expert en déversements d'hydrocarbures d'abeille »
Ok, y a-t-il des abeilles en difficulté à cause de ce déversement? Qu'est-ce qui est en danger? Ces experts ont-ils été contactés et mobilisés?
«L'indemnisation est basée sur une perte économique pure. Il n'y a pas de prix pour une mangrove. Pour cent mangroves (perdues) par jour, cela n'a aucune valeur. La restauration de cela a une valeur monétaire. Si quelqu'un a besoin de planter des mangroves, oui. Si quelqu'un a besoin de surveiller les mangroves, oui. Mais le modèle est une pure perte économique. »
Le modèle est une pure perte économique. Perte de valeur perçue de la propriété. Vous ne pouvez pas y mettre un chiffre avec un modèle théorique. C'est une perte réelle. "
Les mangroves ont de la valeur et dire le contraire est insensible. Et si les mangroves ne peuvent pas poursuivre quelqu'un devant les tribunaux, il peut y avoir des cas de douleur et de souffrance et de dommages à la chaîne alimentaire qui nécessitent des «modèles théoriques» pour calculer l'indemnisation.
Bien sûr, pour intenter une action en justice pour ce type d’indemnisation, vous devez d’abord connaître vos droits de déposer une telle réclamation mais, selon cet «expert», vous n’avez pas ce droit.
«Il contient des conseils (Manuel du FIPOL) pour que le gouvernement accélère le processus de réclamation.»
«Vous constaterez qu'il existe un très long formulaire de réclamation. MA FAUTE. Mais chaque fois que nous avons eu un incident, quelqu'un en a inventé un nouveau.
Tout au long de cette vidéo, plusieurs dichotomies sont à l'œuvre. «C’est simple» fait suite à une discussion sur les complexités internationales. «Allez plus vite» est suivi d'une histoire sur le fait de rendre le processus bureaucratique plus difficile. Un thème général semble que des obstacles sont mis pour ralentir les demandeurs individuels (par exemple, chaque cueilleur en Corée a été soumis à une inspection manuelle pour les callosités) tandis que le gouvernement est encouragé à agir plus rapidement. C'est un drapeau rouge majeur.
«Un facteur important pour vous est le COVID. Le tourisme était déjà déprimé par les restrictions du COVID, de sorte que les allégations relatives au tourisme devraient être plus faibles, mais la partie marketing (du tourisme) de cette affirmation pourrait encore être importante. »
Vous voyez, voici où ces modèles économiques que Sommerville a écartés seraient utiles à un bon avocat. Un bon avocat serait en mesure de demander un règlement basé sur des documents historiques et des prévisions futures.
Ce que Sommerville suggère à plusieurs reprises que les règlements, qui s'accompagnent de renonciations aux droits, aideront à accélérer le processus… Et bien qu'il suggère à plusieurs reprises que porter les règlements devant les tribunaux est un processus beaucoup plus lent… il manque d'autres options.
Une option consiste pour une banque ou un gouvernement à fournir un prêt de règlement pour un paiement partiel à court terme aux victimes pendant que l'affaire passe devant les tribunaux.
Une deuxième option est que l'affaire soit portée devant les tribunaux, mais les parties parviennent à un règlement avant le jugement définitif. Dans ce cas, l'accord final est basé sur ce sur quoi les deux parties sont d'accord. Si les deux parties acceptent d’indemniser les propriétaires d’hôtel pour des montants supérieurs aux revenus de la pandémie, c’est alors la compensation qu’ils recevront.
«Il y aura des gens de l'armateur et du club P&I pour aider à monter les réclamations.
Pourquoi l’armateur n’est-il pas à Maurice maintenant? Des sources proches du déversement indiquent à gCaptain que le propriétaire, Nagashiki Shipping. a deux personnes sur l'île, mais ils ont «fait profil bas».
«Le gouvernement essaie d’obtenir« ces échantillons »et d’agir assez rapidement.
Pourquoi n’a-t-on pas prélevé d’échantillons avant que le navire ne soit partiellement sabordé? Ou étaient-ils? Cela fait bien plus d’un mois depuis l’incident, le prélèvement d’échantillons est un processus simple qui aurait dû être effectué le premier jour.
Mauvais conseils sur le cancer
Le conseil le plus discutable de la journée, cependant, est venu dans la session de questions-réponses après le discours de Sommerville. Lorsqu'un participant a posé des questions sur le risque que les Mauriciens contractent le cancer «dans trois ans», il a répondu comme suit:
Sur la santé humaine, aucune allégation n'a été prouvée. La plupart des personnes qui ont des problèmes de santé à la suite d'un déversement signaleront des symptômes comme la perte d'appétit, l'incapacité de dormir, la fatigue. Tout cela se résume à une chose simple appelée stress.
«Beaucoup de gens s'inquiètent de l'inhalation de COV, mais ils se rendent toujours à leur station-service et font le plein. Dans cet incident, les composés organiques volatils sont allés très rapidement, dans les 2-3 premiers jours, ils ont disparu. Nous recevons des rapports de personnes qui vont dans une zone de mangrove et sentent quelque chose, eh bien vous allez dans une zone de mangrove et c'est un sol anaérobie. Vous touchez et dérangez le sol, vous sentirez quelque chose. Soufre et végétation en décomposition qui font partie des mangroves. »
Nous ne savons pas pourquoi un représentant de l’OMI à l’ONU ferait des observations sur les questions de santé sans consulter un médecin, mais le lien entre le cancer et les déversements d’huile a été bien documenté. Maurice possède un laboratoire et un groupe restreint mais hautement qualifié d'experts en biotechnologie qui, via un rapport officiel du gouvernement, ont averti les résidents de ne pas manger certains poissons qui contiennent désormais des «HAP chimiques cancérigènes».
Mais la déclaration la plus troublante était celle-ci:
Si quelqu'un allait attraper le cancer du pétrole, ce serait MOI. Avec ce déversement chaque jour que je suis ici, j’ai eu de l’huile sur les mains. Et je fais des déversements depuis trente ans.
?
Désolé IMO, mais vous devez envoyer une équipe de vrais experts maritimes à Maurice dès que possible. Vous devez appeler les organisations membres et leur demander d'envoyer leur meilleur (par exemple le NTSB) et vous devez envoyer à Summerville un aller simple pour rentrer chez vous.
