Dans un développement récent des opérations de sauvetage du cargo, Golden Ray, les neuf travailleurs affectés par COVID-19 ont maintenant été autorisés à reprendre le travail.
Cette décision est intervenue après qu'aucun nouveau cas n'a été signalé dans l'équipe d'exploitation après la première flambée des 9 travailleurs. Un porte-parole du Commandement unifié, Micheal Von Stein, a déclaré: "Pour le moment, nous n'avons enregistré aucune nouvelle infection et tous les individus ont passé leurs examens médicaux et retournent au travail",
Le chef de la Garde côtière Miller a déclaré qu'ils effectuaient leur propre recherche de contacts en utilisant les directives du CDC concernant la pandémie. Un certain nombre de personnes impliquées dans les opérations sont actuellement isolées par mesure de précaution. "En conséquence, la chronologie s'est légèrement décalée vers la droite", a-t-il déclaré en référence au rasage retardé du naufrage.
Le méga cargo sud-coréen devait être décomposé en 8 parties énormes après avoir chaviré au large des côtes de la Géorgie le 8 septembre 2020. Au fil du temps, il a été décidé que l'épave était trop importante pour être enlevée intacte. Une grue flottante doit scier les pièces en brandissant d'énormes chaînes d'ancrage.
Crédits image: SavannahCorps
Pendant que la grue retient le naufrage pour le couper en morceaux, les chaînes sécurisées soulèveront chaque section et la placeront sur une barge pour l'enlèvement. Le projet devrait durer environ 7 semaines, sans compter le nettoyage des débris dans l'eau.
Une barrière de protection avait été construite trois mois avant de contenir les 4200 véhicules coincés à l'intérieur de la coque et les débris de tomber. Les piles d'étude qui soutiennent la barrière de maille sont destinées à retenir les combustibles qui fuient et autres contaminants, le cas échéant.
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Les sections étaient censées avoir été décollées avant le 1er juin 2020, mais l'apparition de cas suite à la pandémie, l'ouragan Atlantique et des conditions météorologiques défavorables ont mis de côté les opérations qui sont maintenant prêtes à décoller avant le début de la saison des ouragans active .
Le cargo est actuellement couché sur le côté à St. Simons Sound. La grue de levage lourde (255 pieds) qui facilitera le sciage du navire de 656 pieds est arrivée sur la plage de Fernandina début juillet. Si le temps le permet, la crame arrivera à St. Simons d'ici la fin du mois après un voyage à travers les comtés de Nassau et de Glynn.
Le Département des ressources naturelles, Gallagher Marine et la Garde côtière (forme la commande unifiée) ont demandé au propriétaire du navire de charge et à son assureur de payer ce qui se révèle être le projet de sauvetage le plus cher de l'histoire des États-Unis. .
Le commandement unifié a été chargé de nettoyer les dégâts en tenant compte des directives environnementales établies en 1990 (Oil Pollution Act).
Référence: hebrunswicknews.com
