Un grand nombre de ports chinois ont été confrontés à la congestion car le traitement des cargaisons a été lent et les navires devant faire escale à Ningbo sont détournés en raison de mesures de désinfection strictes dans le cadre de la politique Covid-19 de «tolérance zéro» du pays.
Mardi, plus de 50 porte-conteneurs faisaient la queue dans le deuxième plus grand centre maritime de Chine, le port de Ningbo. Les données de Refinitiv ont été révélées, contre 28 le 10 août lorsqu’un cas de COVID-19 avait été signalé dans l’un des terminaux.
Les principaux groupes maritimes ont déjà averti les clients des retards potentiels et des ajustements d’itinéraire possibles. Près de 14 navires exploités par la CMA CGM, quatre Hapag-Lloyd et cinq navires Maersk ont décidé de se passer complètement de Ningbo. En revanche, des dizaines de navires ont commencé à réajuster leurs horaires.
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L’économie chinoise a de nouveau perdu de son élan avec la mise en œuvre de nouvelles directives sur les coronavirus. Les chaînes d’approvisionnement à l’échelle mondiale continuent de subir de nouvelles vagues. Ceux-ci ajoutent des bordures aux files d’attente dans les principaux centres de transport du pays.
La situation est aggravée par une pénurie croissante de porte-conteneurs, la recrudescence des dépenses de consommation et les embouteillages dans les ports chinois.
Le ministère des Transports en Chine a strictement ordonné à tous les ports chinois d’avoir des équipes spéciales qui traiteront avec les navires étrangers. Il a également demandé aux équipages d’avoir des tests négatifs ou des certificats de santé avant de leur permettre de décharger et de charger la cargaison.
Les ports ont leur propre ensemble de règles. Certains ports chinois, en particulier ceux situés dans des régions à haut risque comme la Russie, l’Inde et le Laos, prennent des précautions supplémentaires pour les navires qui ont fait escale dans des ports de régions à haut risque, comme au cours des trois dernières semaines.
Dawn Tiura, PDG de Sourcing Industry Group, a déclaré que la politique de tolérance zéro de la Chine est louable pour la pandémie en cours. Cependant, cela peut être mauvais pour la chaîne d’approvisionnement.
Les navires qui devaient faire escale au terminal sont maintenant réacheminés vers leurs ports à proximité. Le port de Shanghai comptait près de 35 navires en attente de mouillage, contre 27 le 10 août. Le nombre de navires en file d’attente dans le port chinois de Xiamen est passé à 18 mardi, contre seulement quatre enregistrés la semaine dernière.
Les cargaisons se sont accumulées dans les ports chinois en raison de la main-d’œuvre restreinte des départements concernés et du côté du port tandis que l’augmentation des expéditions pesait. La Chine a toujours été un élément essentiel de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Tout arrêt ou retard peut retarder les produits finis de deux à trois niveaux.
