Comment les économies remarquables sur les coûts de carburant et les émissions de CO2 font d’Intersleek 1100SR le choix naturel des exploitants de GNL

Réorienter le monde vers un avenir plus sobre en carbone est une responsabilité que le transport maritime partage avec toutes les industries.

En tant que substitut respectueux du climat aux carburants à plus forte intensité de carbone, le gaz naturel liquéfié (GNL) a un rôle important à jouer pour contribuer à la réalisation de cette ambition. Mais, en protégeant leur flotte contre les problèmes d’encrassement, comment les exploitants de GNL peuvent-ils au mieux maximiser l’efficacité de la coque et la consommation de carburant tout en respectant les normes environnementales les plus élevées?

Intersleek 1100SR de la marque internationale d’AkzoNobel permet non seulement aux opérateurs de bénéficier d’économies de carburant qui peuvent déplacer le cadran, mais il est conçu avec précision pour les aider à atteindre les objectifs de l’OMI de réduire les émissions de CO2, sans ajouter de matériaux toxiques à l’environnement.

Ses performances en service éprouvées dans le monde réel offrent aux exploitants de GNL une perte de vitesse de moins de 1% sur le cycle d’amarrage, ce qui permet des économies opérationnelles remarquables et une réduction des émissions de CO2, a déclaré le fabricant, ajoutant que la consommation quotidienne de carburant est réduite de 120 tonnes. à 109 tonnes par rapport au niveau de référence du cycle d’accostage précédent.

Et en termes de cycle d’amarrage typique de 15 ans, les avantages de la formulation avancée d’Intersleek 1100SR se cumulent vraiment, a ajouté AkzoNobel. Les exploitants de parcs automobiles peuvent espérer économiser 30% en volume de peinture, ce qui nécessite généralement 30 000 litres contre 42 000 pour les antifoulings à base de biocide à base de silicone. Entièrement recouvrable après la mise en cale sèche, l’Intersleek 1100SR évite d’avoir à effectuer un nouveau sablage complet sur trois applications complètes, ce qui permet d’économiser 128 000 $ en coûts de dynamitage et 750 000 $ en coûts d’application.

De plus, en tant que seul revêtement anti-salissure en fluoropolymère sur le marché entièrement sans biocide, il offre des avantages environnementaux remarquables qui aident les opérateurs à respecter leur parcours de neutralité carbone et leurs engagements SEEMP, tout en étant entièrement conforme à la législation REACH de l’UE, AkzoNobel mentionné. Sur un cycle d’amarrage de 15 ans, les émissions de COV nocifs sont réduites de 48%, passant de 17 tonnes à 9 tonnes, alors qu’aucun biocide n’est omis dans l’océan, contre 27 tonnes d’un antifouling à base de silicone typique.

En étant entièrement nettoyable en service, il élimine également les coûts d’amarrage, les matériaux retirés pouvant être recyclés et éliminés en toute sécurité au mouillage.

La flotte de GNL fonctionne généralement dans certaines des régions les plus à risque d’encrassement. Et comme de plus en plus de navires subissent des opérations à vapeur lente ou des périodes d’inactivité plus longues, les opérateurs ont besoin de revêtements de coque capables de faire face aux environnements les plus difficiles. Même après 30 jours d’électricité statique dans les zones à fort encrassement, les performances d’Intersleek sont maintenues avec une élimination efficace du macrofouling et de la boue, ce qui n’entraîne aucune augmentation de la consommation de carburant lors de la remise en service.

Selon AkzoNobel, les exploitants de GNL utilisant les produits Intersleek à ce jour ont bénéficié de plus de 130 millions de dollars d’économies de carburant ainsi que d’une réduction de 1,5 million de tonnes d’émissions de CO2. Reconnu par les opérateurs du monde entier, Intersleek a plus de 500 applications, représentant plus de 25% de la flotte mondiale de GNL, depuis que le premier navire de GNL a été revêtu d’Intersleek en 1999.