L'intégrateur de systèmes électriques et d'automatisation maritimes RH Marine rapporte qu'il exécute un nombre croissant de ses services à distance au milieu des restrictions de voyage et d'autres défis provoqués par la pandémie de coronavirus.

Les ingénieurs et les employés de RH Marine qui se rendent normalement à bord des navires pour résoudre des dysfonctionnements, mettre à jour des logiciels ou pour des essais en mer et d'autres tests n'ont pas toujours été en mesure de le faire en raison de diverses mesures COVID-19 en raison de la disponibilité réduite des compagnies aériennes, des mesures gouvernementales contre les coronavirus ainsi que la préférence des armateurs d'avoir à bord le moins de personnes extérieures possible.

Pour continuer à aider les clients rapidement et à tout moment, et pour maintenir les navires opérationnels, RH Marine affirme utiliser ses capacités d'assistance à distance plus souvent, en particulier lorsque des mises à jour des paramètres logiciels sont nécessaires en raison de modifications du matériel environnant ou de capteurs ajoutés. «Cela doit être résolu rapidement et il n'est pas toujours temps de faire appel à un ingénieur», déclare le consultant Ehab El Amam de RH Marine.

RH Marine dit avoir intégré un routeur avec une clé matérielle dans son système embarqué, qui permet au maître de contrôler le démarrage de la connexion. Lorsque la clé matérielle est activée, le routeur est alimenté et se connecte via une connexion sécurisée via Internet à l’ordinateur de l’ingénieur de support. De cette manière, RH Marine peut se connecter à distance à tous les systèmes logiciels et analyser les problèmes rapidement et en toute sécurité, soit en conseillant l'équipage quoi faire ou en modifiant les paramètres du logiciel si nécessaire.

En plus des gains de temps, les coûts totaux de service peuvent également être réduits en utilisant cette nouvelle technologie, dit la société. Normalement, les ingénieurs de service disposent en moyenne de deux à trois jours de temps de trajet vers et depuis un navire. Avec l'assistance à distance, ces coûts peuvent être annulés. El Amam dit: «Ce sont les coûts directs que vous économisez, mais les vraies économies se situent dans le temps que le navire est inopérant. Par exemple, les navires DP ne sont pas autorisés à naviguer en cas de problème avec le système DP. La plupart des grands navires offshore sont loués pour 10 milliers de dollars par jour. Si vous pouvez empêcher un tel navire d'être inopérant pendant quelques jours grâce à l'assistance à distance, cela pourrait économiser des tonnes. »

Récemment, un navire offshore a reçu une mise à jour logicielle via l'assistance à distance. En plus de la mise à jour du logiciel, nous avons également pu analyser les données stockées à bord en relation avec certaines opérations et / ou actions des utilisateurs. Nous avons pu voir cela à distance. Normalement, cela se fait à bord avec un ordinateur portable, mais maintenant nous avons pu récupérer les données à distance », explique El Amam.

Même un système de positionnement dynamique à bord d'un superyacht à Seattle a été mis en place via l'assistance à distance. Normalement, un ingénieur DP devrait monter à bord, effectuer les tests nécessaires et ajuster les paramètres du logiciel. Il y avait maintenant un autre ingénieur à bord qui était en contact avec l'ingénieur DP aux Pays-Bas via l'assistance à distance pour régler le navire à distance.

Dans un autre cas, un navire de prospection avait besoin d'un nouveau système d'interface, ce qui l'empêchait de naviguer pour un voyage d'essai en mer. El Amam venait juste de s'enregistrer pour voler de Floride à Boston et s'était connecté à bord via la connexion cryptée au PC du navire. Très haut dans les airs, il pouvait analyser à distance et résoudre le problème.