La société de classification RINA a accordé une approbation de principe (AiP) pour la conception du navire de transport de pétrole brut (VLCC) de Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) qui peut fonctionner au gaz naturel liquéfié (GNL) et à l’hydrogène.

L’arrangement général du navire propulsé au GNL/hydrogène développé par Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) est basé sur le résultat d’un projet conjoint avec Marin, l’administration du Libéria, Wärtsilä, ABB et Helbio (une filiale de Metacon AB) et RINA.

En février de cette année, RINA a accordé l’AiP à une conception de pétrolier MR alimenté au GNL/hydrogène.

« Après l’AiP d’un pétrolier MR, plus tôt cette année, utilisant la même solution pour produire de l’hydrogène à bord, ce navire présente une nouvelle approche de la conception des VLCC. Cela démontre également que le concept de reformage de gaz peut fonctionner aussi bien sur des navires plus petits que plus grands, car ce premier AiP pour un VLCC prouve son application dans les plus grands navires », Giosuè Vezzutovice-président exécutif de RINA, a déclaré.

La conception de la propulsion est basée sur la combinaison du GNL avec de la vapeur dans un reformeur de gaz Helbio pour séparer les molécules de GNL en hydrogène et CO2. L’hydrogène est ensuite directement utilisé pour alimenter les moteurs à combustion interne et les piles à combustible.

Plus précisément, la capture de l’atome de carbone directement à partir des molécules de GNL, sert de technique de pré-combustion, et la séparation cryogénique du CO2 à partir d’un flux de gaz reformés plutôt que des émissions d’échappement se traduit par une installation beaucoup plus petite sur le barde qui élimine l’utilisation des produits chimiques et la pénalité en consommation d’énergie.

La société s’attend à ce que cet arrangement de propulsion réduise la résistance du navire de 5 à 10 % et réponde aux objectifs de l’OMI pour 2050 grâce à l’utilisation du carburant du navire (GNL) combiné à l’hydrogène produit à bord.

« Nous sommes fiers d’obtenir le premier AiP pour un VLCC répondant à l’IMO 2050. De plus, la réduction de la résistance du navire est une étape primordiale pour les navires de cette taille, vers l’objectif principal de réduction de la consommation d’énergie à bord, et cela le rend encore plus facile de réduire les émissions de GES. Il s’agit d’un énorme pas en avant dans la décarbonation pour l’industrie mondiale et pour la construction navale en Chine », Gao Aihuadirecteur adjoint du département R&D SWS chez SWS, a commenté.

« L’un des défis pour les armateurs pour atteindre les objectifs d’émissions de carbone de l’OMI est de savoir ce que l’avenir nous réserve. L’industrie envisage de nombreuses options utilisant différentes technologies et de nouveaux carburants, visant à minimiser la consommation d’énergie et les émissions de CO2 qui en résultent à bord. Les armateurs doivent être sûrs que des installations de soutage à terre et d’autres infrastructures de soutien seront disponibles avant d’investir dans de nouveaux navires », a-t-il conclu.