La société de classification RINA a accordé une approbation de principe (AiP) à une conception de pétrolier MR à hydrogène développée par Designer suédois FKAB Marine Design.

Comme indiqué, il s’agit du premier AiP d’une conception utilisant une technologie et des carburants actuellement viables qui atteint les objectifs IMO 2050.

Conçue par la société de classe et conçue par FKAB, la propulsion est basée sur la combinaison du carburant du navire (GNL) avec de la vapeur pour produire de l’hydrogène et du CO2.

Le navire MR GNL/hydrogène est le résultat d’un projet conjoint avec ABB et Helbio, une filiale de Metacon AB.

« Pour répondre aux objectifs de réduction de CO2, le transport maritime est confronté au défi d’avoir des solutions qui reposent soit sur des énergies fossiles, mais qui nécessitent encore une technologie pour mûrir, soit sur de nouveaux carburants zéro carbone, dont la disponibilité est encore loin d’être garantie, ” Antonio Trakakisa déclaré le directeur technique maritime grec de RINA.

« Cette nouvelle conception permet l’utilisation de l’hydrogène comme carburant aujourd’hui sans avoir besoin de soutage et de stockage à bord et dépasse les objectifs IMO 2050 pour une réduction de 70% de l’intensité carbone. »

Plus précisément, la conception du pétrolier MR est basée sur la combinaison du GNL avec de la vapeur dans un reformeur de gaz Helbio pour séparer les molécules de GNL en hydrogène et CO2. L’hydrogène est ensuite directement utilisé pour alimenter les moteurs à combustion interne et les piles à combustible dans un système d’alimentation marine hybride développé par ABB.

Le CO2 est capturé en divisant les molécules de GNL, plutôt qu’à partir des gaz d’échappement.

Toute solution visant à réduire les émissions de CO2 d’un navire aujourd’hui devrait garantir un indice d’intensité carbone (CII) compétitif, qui présente des seuils de notation de plus en plus stricts vers 2030, tout au long de la durée de vie du navire, et pas seulement à l’approche de 2050.

Cela peut s’avérer être une limitation substantielle pour les navires conventionnels construits avec l’intention d’être modernisés 10 à 15 ans après la livraison.

Grâce à cette conception, la consommation d’hydrogène peut être progressivement augmentée pour maintenir une cote CII supérieure tout au long de la vie du navire, réduisant les émissions de CO2 parallèlement à la réglementation applicable. Le navire peut atteindre les objectifs de décarbonisation totale en faisant fonctionner le moteur à 100 % d’hydrogène ou en produisant toute l’énergie nécessaire aux piles à combustible. De cette façon, le propriétaire peut décider du taux de réduction de CO2, selon RINA.

L’élimination du carbone sera une technologie vitale pour l’avenir afin d’atteindre les objectifs mondiaux de décarbonation dans tous les secteurs. Le concept n’exigera pas que la technologie d’élimination du carbone à terre soit disponible avant 2032.

« Le concept est révolutionnaire car il ne nécessite aucune infrastructure hydrogène portuaire. L’hydrogène est créé à bord du navire et tous les équipements nécessaires peuvent être facilement installés sur le pont, de sorte que les armateurs peuvent convertir les navires existants. Les piles à combustible ont été spécialement développées pour produire plus de puissance et moins d’émissions », Andréas Hagbergresponsable du département Ventes et Marketing chez FKAB, a commenté.

Le CO2 est liquéfié par la vapeur cryogénique du GNL et peut être utilisé comme gaz inerte pour le tanker. Aucun soutage supplémentaire, à part le GNL normal, n’est nécessaire. L’hydrogène produit peut être utilisé pour alimenter le moteur principal, ou des piles à combustible, ou un hybride des deux. L’AiP couvre l’option hybride.

« Maintenant que le concept a été introduit dans le monde réel grâce à une conception CII A immédiatement applicable, cela ouvre la porte à la réduction des émissions dans un délai beaucoup plus court. L’AiP est destiné à un pétrolier MR, mais la technologie peut être appliquée à un large éventail de types et de tailles de navires », Trakakis a conclu.

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