RINA a publié une déclaration confirmant que la réduction de CO₂ obtenue grâce à la nouvelle technologie Molten Carbonate Fuel Cells (MCFC) pour la capture du carbone (CC) dans le transport maritime, développée par Ecospray, correspond aux objectifs annoncés par la société au début du projet.
Dans un souci d’encore plus de durabilité, Ecospray a choisi d’utiliser le bio-GNL comme carburant pour la technologie MCFC. Le MCFC peut être alimenté en hydrogène, méthanol, ammoniac, GNL fossile, mais l’utilisation d’un carburant CO2 neutre – ou négatif – représente un plus dans l’application de cette technologie.
La déclaration intervient après une évaluation de 2 mois menée par RINA, suite à la signature d’un protocole d’accord (MoU) avec Ecospray en juillet.
La société de classification a évalué le cycle de vie du CO₂, confirmant qu’un MCFC de 500 kW, lorsqu’il est alimenté avec le super bio-GNL négatif en carbone (un bio-GNL dont le CO2 est capturé pendant le processus de production) peut réduire les émissions d’équivalent CO₂ d’un moteur 10 MW de 20 %, tel que calculé et indiqué par Ecospray. Le processus combine l’effet de l’utilisation d’un bio-GNL, pour lequel le CO2 a été capturé, avec la capacité de production d’énergie à haut rendement et négative en carbone du système « pile à combustible MCFC avec la fonction de capture du CO₂ », une particularité de ce système spécifique. type de pile à combustible accordé par sa composition électrochimique spécifique.
Le calcul prend en compte l’analyse complète du cycle de vie du CO₂, résultant des processus suivants :
· Fonctionnement du moteur du navire
· Production de bio-GNL
· Traitement du bio-GNL à travers un reformeur à vapeur pour obtenir du gaz riche en H2
· Réaction MCFC
· Captage/Liquéfaction du CO₂
Le protocole d’accord comprend également l’évaluation de la faisabilité de l’installation des technologies MCFC sur les navires.
Capture de carbone avec MCFC : comment ça marche
Cette technologie CC était l’une des trois lancées officiellement par Ecospray en juin 2022, avec celle basée sur l’utilisation d’amines et celle utilisant l’hydroxyde de calcium.
Les technologies basées sur le MCFC permettent le captage du CO₂ en même temps que la production d’énergie. A ce titre, ces technologies sont considérées comme stratégiques dans le cadre de la transition énergétique, précisément en raison de leur capacité à capter le dioxyde de carbone des gaz d’échappement et à générer un supplément d’énergie propre.
Il s’agit sans aucun doute d’une solution technologiquement complexe, mais c’est aussi celle qui garantit les meilleurs résultats en termes de réduction des émissions, ainsi que la maîtrise des charges d’exploitation des entreprises. L’application idéale de ces technologies ne se limite pas à un type de navire en particulier : elles peuvent être utilisées sur tous types de moteurs (2 temps et 4 temps) et avec tous les carburants, HFO / GNL.
Le Département de génie civil, chimique et environnemental de l’Université de Gênes a collaboré avec Ecospray pour la technologie MCFC, dont le développement a commencé en 2020.
Après avoir terminé cette étape clé du processus de validation, Ecospray prévoit de commencer à tester les technologies MCFC dans son laboratoire, équipé d’un moteur, d’un épurateur DeSOx et d’un précipitateur électrostatique humide, avec une étape d’industrialisation prévue en 2024 et un lancement sur le marché en 2025.
Il est important de noter que la pile à combustible MC de 500 kW est très petite et compacte, ce qui signifie que son encombrement est limité et n’a que peu ou pas d’effet sur l’aménagement du navire.
« Ecospray continue de travailler sur plusieurs projets de décarbonisation du transport maritime, en se concentrant sur deux aspects principaux : les technologies CC et la production de bio-GNL. Selon nous, le bio-GNL joue déjà un rôle important dans le transport routier, mais jouera un rôle de plus en plus important dans le transport maritime, à côté du GNL. Nous sommes très satisfaits de la déclaration de RINA, qui nous encourage à accélérer les prochaines étapes du projet spécifique MCFC, telles que l’approbation de principe, et récompense nos énormes efforts en R&D. déclare Filippo Lossani, directeur de l’unité commerciale marine d’Ecospray.
Giosuè Vezzuto, vice-président exécutif Marine chez RINA, commente « Les résultats obtenus par Ecospray sont la démonstration que des systèmes et des technologies permettant d’atteindre les objectifs de réduction de CO2 fixés par les régulateurs sont développés et introduits sur le marché. L’industrie demande des solutions réalisables et durables : nous sommes ravis de confirmer que le système Ecospray MCFC pourrait bien être une option possible, car il tient ses promesses en termes de réduction des émissions ».
Communiqué de presse
